Финальная цена нового российского авиалайнера зависит не только от курса валют или стоимости компонентов. Серьезную роль играет масштаб выпуска — чем больше самолетов выходит с конвейера, тем дешевле обходится каждый. Российский авиапром делает на это ставку.

В Госкорпорации Ростех заявили, что серийное производство отечественных самолетов позволит значительно снизить их стоимость. По словам представителей компании, сравнивать цену первых единиц с теми, что будут собраны через несколько лет, некорректно — в начале всегда дороже.

Сейчас государство вместе с авиакомпаниями и профильными ведомствами прорабатывает план по снижению себестоимости отечественных лайнеров. Программа рассчитана до 2030 года. Снижение расходов не будет мгновенным, но ожидается, что к концу срока показатели станут заметно ниже.

На сегодняшний день Минтранс оценивает стоимость одного МС-21 в ₽7,6 млрд. Еще летом прошлого года ГТЛК называла цифру в ₽4,3–4,6 млрд без учета субсидий. Ил-114-300 также подорожал — с ₽1,44 млрд в 2023 году до ₽2,6 млрд.

В Ростехе подчеркнули, что прежние оценки не учитывали рост цен на материалы, электронику и прочие компоненты. Кроме того, на стоимость влияют инвестиции в импортозамещенные версии техники, а также действующая ключевая ставка.

По мнению корпорации, разница между иностранными и российскими лайнерами на бумаге может выглядеть небольшой. Однако западные производители часто компенсируют цену объемами продаж и поддержкой со стороны государства, в том числе через оборонные заказы. При этом новые «эйрбасы» и «боинги» на российский рынок сейчас не поставляются — санкции сохраняются.

В Ростехе добавили, что на фоне обсуждений цен и сроков важно не упустить главное: чтобы выйти на устойчивое авиастроение, нужно пройти весь путь — от первых образцов до масштабной сборки. Это процесс с издержками, но без него не обойтись.