Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Автомобильные двигатели десятилетиями работают по привычной схеме, которую инженеры по всему миру пытаются лишь слегка усовершенствовать. Главные недостатки таких агрегатов — потери энергии на трение и попадание масла в зону горения топлива, из-за чего образуется нагар. Московский специалист предложил взглянуть на устройство цилиндра под совершенно другим углом.
Согласно документам недавно опубликованной заявки, новый мотор представляет собой четырехтактный агрегат, где внутри одного цилиндра работают сразу два поршня. Основной поршень соединен с коленчатым валом и передает усилие. Второй элемент, который автор называет занимающей конструкцией, двигается синхронно с ним и отвечает за предварительное сжатие воздуха. Из-за этого внутреннее пространство цилиндра разделено на две зоны: для подготовки воздуха и для его сгорания.
Отдельного внимания заслуживает система смазки. Специальное масляное гнездо с внешними и внутренними гильзами подает жидкость прямо на стенки цилиндра. Уплотнительные кольца не дают смазке проникнуть в камеру сгорания. Иначе говоря, мотор больше не будет сжигать масло вместе с топливом. Это должно снизить вредные выбросы, уменьшить расход смазочных материалов и защитить детали от быстрого износа. При этом сама конструкция гнезда способствует более эффективному отводу выхлопных газов.
За подачу воздуха отвечает узел воздухозаборника с односторонними клапанами. Он направляет потоки в зону предварительного сжатия, а затем обеспечивает их перенос в камеру сгорания. Конструкция позволяет регулировать время открытия клапанов, меняя объем поступающего воздуха. Благодаря этому степень сжатия можно подстраивать под различные виды топлива и условия движения.
Петербургский инженер предложил двигатель, работающий на детонационном сгорании топлива
Детали внутри гнезда предлагается изготавливать из серого чугуна с добавлением углерода. Такой материал обладает свойством самосмазывания. Сверху его покрывают прочным керамическим слоем, который выдерживает высокие температуры и давление. Шатуны коленчатого вала и внутренней гильзы расположены под специальным углом. Это оптимизирует передачу усилия от сгорания топлива к механическому движению.
Предложенная схема выглядит значительно сложнее традиционной. Внедрение дополнительных деталей усложняет сборку и требует точных расчетов. При этом идея призвана решить сразу несколько давних проблем моторостроения, включая контроль газообмена и утечки масла. Если разработка дойдет до реальных испытаний, у автомобильной индустрии может появиться новый тип силовых установок. Ознакомиться с деталями патента можно здесь.