Чтобы пустить поезд со скоростью 400 км/ч, недостаточно просто уложить рельсы. В России начинают с нуля собирать технологическую цепочку, способную обеспечить нужный уровень надежности и точности. От типа бетона до формы сварного шва — все будет учитывать высокие скорости и повышенную нагрузку.
Вдоль маршрута будущей высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом начнут строить 10 полигонов, где будут производить и собирать тяжелые железобетонные конструкции. Речь идет об элементах эстакад, на которые придется около 30% всей трассы. Такие сооружения появятся впервые в отечественной практике, сообщил глава ГК «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин.
Основу конструкции составят балки длиной 32 метра и весом более 700 тонн. Из-за габаритов их не получится транспортировать по обычным дорогам — производить и монтировать придется прямо на месте. Остальные 70% трассы пройдут по земляному полотну.
ВСМ станет первой в России магистралью, полностью построенной по безбалластной технологии. В отличие от привычной рельсошпальной решетки, здесь рельсы будут опираться на жесткую бетонную платформу. Такая конструкция позволяет сократить объем обслуживающих работ и поддерживать стабильность пути на высоких скоростях.
Для производства плит безбалластного пути строят два завода — в Тверской и Новгородской областях. Общие инвестиции в проект превысили ₽15 млрд. Производство рельсов возьмет на себя ЕВРАЗ. Компания поставит 161 тысячу тонн продукции в течение двух лет. Первую партию отгрузят уже в третьем квартале этого года.
Разработка поезда тоже ведется в России. Компания «Синара — транспортные машины» работает над высокоскоростным электропоездом из экструдированного алюминия. Он будет состоять из восьми вагонов и вмещать 454 пассажира. В проекте участвуют 150 российских поставщиков из 36 регионов.
Сборку начнут в Верхней Пышме, где уже строятся производственные корпуса. Один из них предназначен для сварки тележек, другой — для окончательной сборки поездов. Первый состав появится на тестовом участке Москва–Тверь в 2027 году. Всего по проекту планируется построить 43 поезда, два из которых будут опытными.
Сложность проекта не ограничивается подвижным составом. ВСМ должна работать на двух типах тока: постоянном (на подходах к столицам) и переменном (на основном участке). Это потребовало создания двухсистемного привода, который позволит поезду переключаться между системами без остановки.
Общий объем концессионного соглашения по строительству магистрали составил ₽2,349 трлн. Большую часть (₽1,788 трлн) предоставят частные инвесторы — включая крупные банки и пенсионные фонды.
Срок концессии рассчитан на 40 лет. По оценкам Сбербанка, выйти на операционную окупаемость проект сможет через 10 лет после запуска, а возврат инвестиций начнется еще через десятилетие. К 2030 году пассажиропоток может достичь 23 миллионов человек.
Тем временем Минтранс сообщил о планах построить еще четыре ВСМ: они свяжут Адлер, Минск, Екатеринбург и Рязань.