В России разрабатывают принципиально новый тип судна — подводный атомный газовоз. Как отмечает китайское издание Sohu, подобный технологический прорыв способен совершить переворот в глобальной системе доставки сжиженного природного газа (СПГ). Заявленные параметры будущего судна: длина: 360 метров — это больше, чем длина самой большой в мире подводной лодки проекта 941 «Акула» («Тайфун»). Субмарина по своим размерам превосходит даже крупнейший американский авианосец типа «Джеральд Форд» (333 метра).
Такой масштаб необходим для решения основной задачи: транспортировки под арктическими льдами огромных объемов СПГ — до 180 000 кубометров. Это сопоставимо с грузоподъемностью современных надводных газовозов типа Q-Max, что делает проект коммерчески целесообразным.
Россия, как ведущий мировой экспортер газа, обладает колоссальными запасами в Арктическом регионе. Однако их освоение и транспортировка сопряжены с огромными трудностями. Традиционные танкеры могут работать в Арктике лишь ограниченное время, завися при этом от помощи атомных ледоколов. При увеличении толщины льда перевозки становятся невозможны или крайне дороги. Северный морской путь (СМП) значительно короче маршрутов через Суэцкий канал, но его эффективность ограничена ледовой обстановкой. Подводный атомный газовоз призван кардинально решить эти проблемы.
Маршрут из Мурманска в Шанхай для обычного судна, идущего по СМП с помощью ледоколов, занимает около 30 дней. Подводный газовоз преодолеет это расстояние всего за 15 дней благодаря прямой траектории и высокой скорости. Ожидается снижение затрат на топливо на 30%, что значительно повысит ценовую конкурентоспособность российского СПГ на рынках АТР.
Основой энергетической установки судна станут два атомных реактора «РИТМ-200» общей мощностью до 90 МВт. Эти компактные и мощные реакторы уже хорошо зарекомендовали себя на новейших российских ледоколах серии 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал»). Их мощности достаточно, чтобы обеспечить высокую подледную скорость: до 17 узлов (около 31,5 км/ч) и возможность ледопроходимости: заявлена способность проламывать лед толщиной до 3 метров при экстремальной температуре до -50°C для выхода на поверхность или в случае необходимости.
Как отмечают китайские аналитики, Россия видит в этом проекте не только коммерческую выгоду. Строительство такого судна имеет колоссальное стратегическое значение.
1. Подводный газовоз, движущийся на глубине, будет практически невидим для большинства систем слежения и сможет эффективно обходить американские зоны контроля. Это открывает новые, безопасные маршруты для критически важных грузов в условиях возможных международной напряженности.
2. Проект укрепляет позиции России как лидера в освоении высоких широт. Это не только экономический приоритет, но и вопрос национальной безопасности и суверенитета.
3. Технологический суверенитет: Реализация столь сложного проекта продемонстрирует мощь российской судостроительной промышленности, атомной отрасли и инженерной мысли, что имеет важное имиджевое значение.
Несмотря на амбициозность, проект сталкивается с серьезными вызовами: высочайшая стоимость разработки и постройки, вопросы безопасности хранения СПГ в корпусе подводного судна, сложности с подледной связью и навигацией, а также подготовка уникального экипажа, сочетающего навыки подводника и газовозчика. Но в случае успешной реализации, мир станет свидетелем настоящей транспортной революции.
