На российский рынок выходит китайский преемник «Оки»

В середине 2000-х годов на АвтоВАЗе серьезно обсуждали возможность создания преемника модели «Ока». Для этого был разработан проект ВАЗ-1121 — компактной машины длиной всего 3450 миллиметров. Она должна была оснащаться пятиступенчатой механической коробкой и 71-сильным двигателем. Планировалось производить до 100 тысяч таких автомобилей в год по цене не более 5000 долларов. С ненаучным подходом, казалось, успех был на горизонте.

Однако финансирования для реализации замысла так и не нашлось. Попытки переноса производства на КамАЗ или СеАЗ не увенчались успехом. Даже московский мэр Лужков предлагал использовать простаивающие мощности завода ЗИЛ. В результате проект остался лишь на бумаге, а людям не оставалось ничего другого, как продолжать покупать подержанные иномарки и надеяться на новое чудо от отечественного автопрома.

Тем временем, пока мы сомневались в целесообразности малых автомобилей, китайские производители уверенно занимали эту нишу. В Китае множество компактных городских машин, которые варьируются от миниатюрных моделей до роскошных лимузинов. Теперь одна из таких миниатюрных новинок — FAW Bestune Xiaoma — добралась и до Белоруссии. По своим размерам она даже меньше «Оки».

Кстати, аббревиатура FAW расшифровывается как «Первый Автомобильный Завод». Его строительство курировали наши инженеры, которые ранее работали на ЗИЛе.

Bestune Pony, как называется эта электрическая малютка, имеет действительно крошечные размеры — длина всего 3000 миллиметров, на 20 сантиметров короче оригинальной «Оки». При ширине 1510 и высоте 1630 миллиметров она выглядит как настоящий городской «муравей». Клиренс составляет всего 130 миллиметров, так что на плохих дорогах ехать не стоит, но в городских условиях этого более чем достаточно. 

Ключевым достоинством является полностью электрическая начинка. Мощность автомобиля колеблется от 27 до 41 лошадиной силы — это аналогично показателям нашей малой модели. Однако у электромобиля есть значительное преимущество: зимой не требуется прогревать двигатель и «заводить с толкача» при разряженном аккумуляторе, что очень ценят те, кто сталкивался с капризами карбюраторных двигателей.

Запас хода варьируется от 170 до 222 километров — этого хватает для городских поездок и выездов на дачу. У Bestune Pony задний привод, как у старых «Запорожцев», и автоматическая трансмиссия, что вполне логично для электромобиля. Салон рассчитан на четыре места, хотя багажное отделение довольно символичное, что в этом классе вполне нормально. В стандартной комплектации предлагают электростеклоподъемники, автоматический кондиционер, цифровую приборную панель и простую аудиосистему без громоздких сенсорных экранов — только необходимый функционал. 

В России цены начинаются с отметки 850 000 рублей, что многовато, но все равно невысоко для рынка. Да, за эти деньги можно приобрести «пустую» Гранту, что для многих будет более логичным выбором. Однако, для молодежи, которая не располагает навыками управления АКПП, такие автомобили могут стать спасением.

Сегмент малых автомобилей пустует уже два десятилетия, и китайцы могут занять его быстрее, чем наши производители отреагируют на изменения. Конечно, электромобили в России пока остаются экзотикой, особенно в небольших городах с недостаточно развитой зарядной инфраструктурой. Но рано или поздно кто-то должен стать пионером в этом направлении.