Очевидно, что уровень рентабельности нового российского завода Haval-Great Wall не достигает тех высоких ожиданий, которые были заложены 4-5 лет назад. Хотя сборка кроссоверов действительно сыграла важную роль в сохранении продаж компании в России, этого недостаточно для успешного ведения автопроизводственного бизнеса. Чтобы поднять эффективность, необходимо уменьшить долю налогов и сборов, а также затраты на трудовые ресурсы, которые влияют на общую стоимость автомобиля. Поэтому компания Great Wall решила расширить локальную сборку на заводе AMMKZ в Алма-Ате, Казахстан.
Интернет-портал Kolesa.kz уже обнаружил в реестрах одобрения типа транспортного средства сертификаты на новые модели внедорожников Haval H5 и H9. К ним присоединится хорошо известный на российском рынке Tank 300.
Судя по заявлениям руководителя "Астана Моторс" Нурлана Смагулова, процесс сборки будет гораздо более сложным, чем простое прикручивание колес. Казахстанские власти настроены серьезно и уже на начальном этапе установили строгие требования для китайских производителей.
На производстве хотят реализовать процесс сварки кузовов, покраску и частичное использование комплектующих, изготовленных в Казахстане. Это потребует значительных капитальных вложений, фактически подразумевающих строительство новых производственных площадок «с нуля». Пока что остается неясным, как будут решены вопросы с двигателями, но известно, что для Haval-Great Wall планируется использование двухлитровых турбомоторов, которые будут импортироваться из Китая.
Что касается модельного ряда для Казахстана, он в основном ограничен рамными внедорожниками, тогда как сборка кроссоверов Haval пока будет продолжаться на новом заводе в России. Это связано с тем, что на российском рынке спрос на кроссоверы значительно выше, в то время как в Казахстане преобладают внедорожники.
Однако есть вероятность, что основная доля собранных в Алматы внедорожников будет экспортироваться в Россию, и определенное количество кроссоверов, произведенных в России, попадет в дилерскую сеть Казахстана.
Кроме того, Нурлан Смагулов сообщил, что подобная кооперация планируется не только с казахстанскими предприятиями — как минимум две страны СНГ также выразили желание организовать аналогичное производство на своей территории.
Примечательно, что список китайских автомобилей, которые популярны в России и теперь будут производиться в Казахстане на AMMKZ, оказался довольно внушительным. К уже названным моделям Chery Tiggo 4, Tank 300, Haval H5 и Haval H9 добавятся Haval Jolion, Chery Tiggo 2 Pro и Changan CS55 Plus. Такие модели входят в число самых востребованных на российском рынке.
Для российских автопроизводителей такие новости, несомненно, не самые приятные. Год назад в автосообществе ходили слухи о вероятной сборке некоторых моделей из приведенного списка. За исключением Tank 300, у которого шансы на сборку в России были минимальны, контракты на производство теперь переместились в Казахстан, что приведет к созданию новых рабочих мест и увеличению налогов.
Тем не менее власти Казахстана утверждают, что работают над освобождением этого класса автомобилей от уплаты утилизационного сбора при ввозе в Россию. Но насколько успешными окажутся эти переговоры и к каким итогам они приведут, сложно сказать. Для России было бы экономически невыгодно освобождать от этого сбора китайские внедорожники, изготовленные в Казахстане, особенно учитывая, что процесс освобождения отечественных производителей от уплаты довольно сложен и затянут.
Плюс ко всему, любые льготы приводят к уменьшению поступлений в бюджет страны. В то же время россияне могут приезжать в Казахстан и покупать новые внедорожники для личного пользования. В этом случае, если за определенный период была ввезена лишь одна машина, утилизационный сбор значительно снижается. Однако такая схема ограничивает возможности владельцев автомобилей. В результате, для ввоза внедорожников и коммерческой торговли ими в России она оказывается неприменимой.