Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Этот мегапроект предполагает объединение берегов Африки от запада к востоку и с юга на север при помощи стальной железнодорожной магистрали, создающей единую колею. На передовой этой амбициозной затеи стоит самый крупный в России транспортно-логистический гигант — группа компаний "Депо".
Основатель и председатель совета директоров компании, Сергей Шишкарев, в беседе с изданием "Коммерсантъ", напомнил, что в многих африканских странах сокрыты огромные природные богатства, включая значительные запасы минеральных ресурсов. Однако существующая транспортная инфраструктура оставляет желать лучшего. В некоторых государствах грузы перевозятся примитивными способами, чаще всего — на автомобилях.
Таким образом, полноценное использование разнообразного природного потенциала Африки возможно лишь при условии развития железнодорожной сети. В рамках этой задумки Шишкарев объявил о намерении реализовать крупный проект, способствующий активизации грузоперевозок и развитию экономики ряда стран, в том числе по поводу возможностей экспорта. Инициатива, названная основателем группы компаний "Дело" "железнодорожным православным крестом", призвана стать новым импульсом для региона.
Кроме того, по словам Шишкарева, возможно построить новые железнодорожные маршруты через ЦАР, начиная с Египта, для укрепления транспортной системы. Планируется постепенная реализация проекта. Что касается направления с запада на восток, хотят проложить "железку" от берегов Индийского океана через Эфиопию.
В феврале этого года чрезвычайный и полномочный посол России в Кот-д'Ивуаре и Буркина-Фасо, Алексей Салтыков, заявил о заинтересованности Москвы в строительстве магистрали, которая должна соединить столицы Буркина-Фасо и Ганы — Уагадугу и Аккру. А в мае текущего года власти Гвинеи-Бисау анонсировали проект железной дороги, протянувшейся от атлантического побережья через Мали и Буркина-Фасо до Нигера. Эти три страны лишены выхода к морю. Возможность строительства данной ветки обсуждалась с российской компанией "Русал".
Африканские страны неоднократно обращались к РЖД с предложениями участвовать в инфраструктурных проектах. Однако многие крупные инициативы остаются на бумаге. Например, с конца 2000-х годов обсуждается идея соединения железной дорогой Дакара в Сенегале с Порт-Суданом, а затем продолжением линии до Кейптауна в Южной Африке. Этот проект предполагает использование колеи шириной 1435 мм, что характерно для северных регионов континента.
Несмотря на актуальность данного проекта, в 2018 году в Судане заявили о желании видеть Россию в числе его участников. Тем не менее эта идея, похоже, создает конкуренцию "железнодорожному православному кресту" Шишкарева.
В настоящее время общая протяженность железнодорожной сети в Африке составляет около 70 000 км. Примерно треть всех инфраструктурных сооружений принадлежит Южной Африке, где колонизаторы в свое время строили сотни километров стальных путей шириной 1067 мм. В 1960-х годах подобные проекты были запущены во многих африканских государствах при поддержке СССР, включая Мадагаскар, Алжир, Ливию, Эфиопию, Анголу, Бенин и Конго. Однако не все из них были завершены по различным причинам.