В период существования Советского Союза на просторах страны процветало более 40 заводов, специализировавшихся на производстве подшипников. Среди них были такие промышленные гиганты, как ГПЗ-1 (Москва), ГПЗ-3 (Саратов), ГПЗ-4 (Куйбышев), ГПЗ-10 (Ростов-на-Дону), ГПЗ-11 (Минск), не говоря уже о Вологодском ГПЗ-23 и прочих. С начала 1970-х годов и в течение десятилетий отечественные предприятия наращивали свою продукцию, достигая объема порядка 1 миллиарда подшипников в год. Подшипниковая отрасль почти полностью обеспечивала внутренний спрос.
Однако в 1990-е годы ситуация резко изменилась. После распада Советского Союза многие из указанных заводов фактически прекратили свою деятельность. Некоторые из них продолжили работу, однако объемы производимой продукции существенно сократились. К 2000 году российские заводы произвели всего 250 миллионов подшипников, а через десять лет этот показатель упал в пять раз. В настоящее время доля импорта превышает 70%.
Вследствие этого были приняты ряд мер для исправления ситуации (часть проблем были решены достаточно оперативно), но «подшипниковая зависимость» остается одной из основных проблем для отечественной промышленности. Еще одним важным шагом в этом направлении станет создание промышленного кластера по производству подшипников на территории Ростовской области, о чем было объявлено в апреле 2024 года. В этот кластер войдут как местные предприятия, так и компании из Тверской области и Подмосковья.
Министр промышленности и энергетики области, Андрей Савельев, отметил, что запуск производства на новой территории начнется уже в текущем году. Сегодня проводится разработка технической документации. Чиновник подчеркнул, что создание межрегионального технопарка поможет постепенно избавиться от зависимости от импорта. Здесь будут производиться роликовые и игольчатые подшипники для автомобилей, а также шариковые подшипники для самолетов и электроники.
Также было объявлено, что к лету текущего года будет выполнена задача по полной локализации производства кассетных подшипников для железнодорожных вагонов. Все ключевые компоненты данного продукта были успешно замещены. Например, ГК «Тек-Ком» запустила выпуск роликов. Компания также работает над локализованным подшипником для локомотивов и другого подвижного состава, включая высокоскоростные электропоезда.
В конце 2023 года Завод автомобильных подшипников №1, расположенный в особой экономической зоне "Дубна", выпустил первую партию деталей - 1 тысячу штук. С 2025 года предприятие планирует производить до 380 тысяч изделий ежегодно.