ФИА оглашает новый набор технических ограничений

Несмотря на серьезное лоббирование BMW, Mercedes и Honda, сегодня ФИА официально огласила набор правил на сезон 2005 года и далее, и переход на моторы конфигурации V8 с рабочим объемом 2.4 литра случится 1 января 2006 года. Команды могут продолжать использовать моторы V10 вплоть до окончания срока действия Договора Согласия (то есть, до конца 2007 года), но с фиксированным ограничением на максимальные обороты мотора.

Модификации шасси будут сделаны уже в следующем сезоне. Кроме того, пилоты будут вынуждены квалифицироваться и проводить гонку на одном комплекте шин.

Далее приводится официальный пресс-релиз ФИА:

30 июня 2004 года Всемирный совет по делам автоспорта единогласно проголосовал в пользу приведения в действия пункта 7.5 Договора Согласия, и дал указание Технической Рабочей Группе Формулы-1 в течение двух месяцев разработать пакет правил, снижающих скорость болидов. Это сообщение было сделано 6 июля 2004 года.

После того как Техническая Рабочая Группа не смогла прийти к соглашению вплоть до 6 сентября 2004 года, технический отдел ФИА предложил Технический Рабочей Группе три возможных варианта ограничений, в соответствии с пунктом 7.5(c) Договора Согласия.

В целом, все три пакета содержали изменение параметров кузова для снижения прижимной силы, новые ограничения на шины, снижение рабочего объема двигателей до 2.4 литра, и снижение количества цилиндров до 8. Первый пакет предлагал максимальную свободу в области аэродинамики, но наиболее жестко ограничивал варианты разработки двигателей. Второй пакет был несколько более строг к аэродинамике болидов, но некоторые обязательные требования к конструкции двигателей были сняты. Третий пакет серьезно ограничивал аэродинамику, но разрешал командам пользоваться всеми доступными средствами при изготовлении моторов V8.

Все команды были готовы принять решение относительно изменений в области кузова и шин, но мнения относительно моторов разошлись. Наиболее близким к необходимым 8 голосам было голосование 6 сентября 2004 года, когда Техническая Рабочая Группа проголосовала 7 голосами за принятие второго пакета правил.

Последняя встреча Технической Рабочей Группы состоялась 15 октября 2004 года, но на этом совещании тоже не были получены необходимые 8 голосов "за" в течение 45-дневного срока, установленного пунктом 7.5 Договора Согласия. Поэтому Всемирный совет по автоспорту вправе ввести свой вариант изменений начиная с 21 октября 2004 года, и эти изменения вступят в силу не позднее чем через три месяца после публикации.

21 октября 2004 года Всемирный совет по автоспорту решил принять второй пакет правил, и та его часть, которая касается сезона 2005 года вступит в силу с 1 марта 2005 года, а срок ее действия закончится 1 января 2006 года.

Второй пакет правил состоит из следующих ограничений:

На 2005 год (вступает в силу с 1 марта 2005 года):

Кузов:

Изменения в области кузова включют поднятие переднего крыла вверх, смещение заднего крыла вперед, снижение высоты диффузора и уменьшение размеров кузова перед задними колесами.

Причина: ожидается, что эти изменения приведут к снижению прижимной силы болидов приблизительно на 20% с минимальными потерями в аэродинамическом сопротивлении.

Шины:

На протяжение квалификации и гонки должен использоваться один набор шин.

Причина: более жесткие шины снизят скорость прохождения поворотов.

Двигатели:

Каждый двигатель должен выдерживать два полных гоночных уик-энда.

Причина: двигатель с увеличенным ресурсом будет обладать меньшей мощностью

На 2006 год (вступают в силу с 1 января 2006 года):

Двигатели:

Вводятся двигатели конфигурации V8 с рабочим объемом 2.4 литра, и набор ограничений на дизайн и материалы.

Причина: снижение рабочего объема является наиболее надежным способом снижения мощности, тогда как технические ограничения снизят темпы ее прироста. Ожидается, что в 2006 году мощность моторов составит около 700 л/c, тогда как нынешние моторы к этому моменту достигли бы мощности в 1000 л/с.

Для того, чтобы не доставлять дополнительных сложностей маленьким независимым командам, существующие сейчас двигатели V10 могут использоваться вплоть до конца 2007 года. При этом на них будут установлены ограничители оборотов, контролируемые ФИА.

Причина: после уменьшения мощности необходимо обеспечить наличие недорогих, но конкурентоспособных моторов, которыми смогут пользоваться маленькие независимые команды, включая новичков. Трехлитровый мотор с ограничителем оборотов может быть приближен по характеристикам к новейшим моторам V8, но это не увеличит его стоимость.