Участвуют: Вилли Рампф (Sauber), Отмар Зафноэр (Honda), Марио Тайссен (BMW) и Мартин Уитмарш (McLaren).
Пресс-конференция:
Вопрос: Вилли, вы можете рассказать нам о вашем аэродинамическом туннеле и о том, как он помогает вам в развитии болида?
Вилли Рампф: В целом, работа уже идет и мы постоянно получаем оттуда новые детали начиная с Имолы. С того момента мы постоянно увеличиваем свою скорость. Сейчас мы планируем привозить новые детали на каждую гонку, и пока выдерживаем график.
Вопрос: По какой программе идет работа в туннеле?
Вилли Рампф: В основном мы разрабатываем новое переднее крыло, затем сделаем новый кожух двигателя. То есть, мы занимаемся не только мелочами. Мы стараемся делать большие шаги, и разрабатывать большие компоненты болида.
Вопрос: Во сколько смен идет работа?
Вилли Рампф: Сейчас мы работаем в две смены, и это предел. Вскоре мы перейдем на работу в одну, но очень длинную смену.
Вопрос: Что вы думаете о том, что у вас есть отличный аэродинамический туннель?
Вилли Рампф: Это очень хорошо, он помогает нам в работе и всегда доступен. Повторяемость и качество собираемых данных вполне на уровне, и я очень рад этому. Тем не менее, мы все еще в стадии обучения, и пока не можем извлечь из установки максимум возможного.
Вопрос: Поговорим о двигателе. Вы получаете какие-нибудь новинки?
Вилли Рампф: Мы будем получать их в ходе сезона, и следующее обновление запланировано на одной из ближайших гонок. Возможно, в Маньи-Куре или Сильверстоуне.
Вопрос: С начала сезона вы уже получали какие-нибудь обновления мотора?
Вилли Рампф: Нет.
Вопрос: То есть, этот вопрос тоже очень важен?
Вилли Рампф: Да.
Вопрос: Отмар, прежде всего о новинках. По какой программе вы работаете? Кажется, вы привезли обновленный двигатель и сюда?
Отмар Зафноэр: В этом году мы запланировали меньшее количество небольших обновлений, но серьезных шагов в развитии будет больше. Первый был сделан в Имоле, второй - здесь, и работа продолжается. Наш мотор стал еще мощнее и экономичнее, мы не переставая работаем над этим. Следующий шаг был запланирован на Хоккенхайм, но наши выступления пока не позволяют нам выигрывать гонки, и мы постараемся работать быстрее. Возможно, следующее обновление мотора случится уже в Сильверстоуне.
Вопрос: Как я понял, вы повысили мощность, но здесь более важную роль играет надежность мотора...
Отмар Зафноэр: Мы всегда планируем только увеличение мощности, и работаем над этим. Однако, после прошлого Гран-При нам пришлось сделать оценку надежности, и мы сделали несколько изменений чтобы предотвратить отказы мотора. Так что можно сказать, что мы поработали и над надежностью, но и все новинки увеличивающие мощность тоже установлены в двигателях.
Вопрос: А что произошло в прошлой гонке? Это проблема Такумы? В этом сезоне у него отказали уже четыре двигателя...
Отмар Зафноэр: Разумеется, нет, ему просто не везет. Мы провели много времени анализируя данные обоих пилотов, и между ними нет никакой разницы. Это не зависит от стиля пилотирования, а только от обстоятельств гонки. Так что Такума ни в чем не виноват.
Вопрос: А можно ли найти закономерность в том, что к примеру два последних отказа произошли через круг-два после пит-стопа или рестарта?
Отмар Зафноэр: Да, рестарт плохо влияет на двигатель, но в Монако данные телеметрии обоих болидов совпадали. Так что Такуме просто не повезло, что его двигатель не выдержал. Оба двигателя работали на одинаковой температуре, и мы думали что оба в состоянии доехать до финиша. К несчастью, Такума не смог этого сделать, а вот Дженсон финишировал вторым. Но последняя поломка была совсем иной, и эти происшествия нельзя соотносить.
Вопрос: Мартин, у вас новая работа. Вы можете рассказать о ней? Как идут дела?
Мартин Уитмарш: Пока все в порядке. Моя работа состоит в том, чтобы обеспечивать совместную работу разных технических групп. В процессе развития мы создали команду по работе над шасси в Уокинге, но затем мы сделали две разных бригады инженеров в Штутгарте и Бриксворте, они интенсивно развивались, и настало время соединить их воедино. Мне нужно создать единую организацию, которая расположена в двух местах - в динамометрическом центре в Штутгарте, и в отделе разработки и производства моторов V10 в Бриксворте. В этих командах разные обычаи, отличается и культура работы. Они всегда соревновались между собой, но сейчас нам нужны их самые сильные стороны. К примеру, в Бриксворте хорошая культура гонок, там много хороших инженеров и оборудования. А вот в Штутгарте более сильный отдел исследования и разработки. Так что ингридиенты очень хороши, и я очень рад возможности объединить наши усилия. Я думаю, что сначала мне будет непросто, но я уверен что все получится.
Вопрос: То есть, все будет зависеть именно от вас?
Мартин Уитмарш: Да, если что-то пойдет не так, то это будет полностью моя вина. Я думаю что это правильно - кто-то должен принимать на себя ответственность.
Вопрос: Что вы скажете о ваших проблемах в Гран-При Европы? Что там произошло?
Мартин Уитмарш: Возникла проблема с поршнями, как мы и говорили. Дальнейший анализ показал, что все отказавшие поршни были из одной партии, и я думаю что проблема именно в этом. В Гран-При Европы мы использовали несколько иной дизайн поршней, и когда отказали оба мотора мы знали где искать виноватых. В итоге мы пришли к выводу, что они были изготовлены из дефектного материала. Разумеется, пока мы не проведем полный анализ, то будем использовать старые, проверенные поршни.
Вопрос: Что вы скажете о MP4-19B? Во первых, как прошли тесты, и когда мы увидим болид в гонке?
Мартин Уитмарш: Вы уже могли увидеть болид в Сильверстоуне, где мы проводили первые тесты. Это была трехдневная сессия, и хотя после первых тестов рано о чем-то говорить, Кими был очень доволен. Ему понравилась управляемость, и в целом мы на верном пути. Я думаю, что довольно скоро болид выйдет на трассу, но не будем забегать вперед. Соблазн велик, на нас давят наши пилоты и начальство. Это здорово, ведь иначе в нашей работе не было бы никакого смысла. Но в Формуле-1 нужно всегда быть последовательным. После Индианаполиса мы проведем важные тесты в Хересе, где будем работать сразу с двумя 19B. До летнего перерыва у нас будут только две тестовых сессии, и нам нужно полностью убедиться в том, что мы сделали все, что нужно. В данный момент мы планируем именно это, и надеемся что тесты в Хересе пройдут удачно. Если все пойдет по плану, то болид примет участие в Гран-При Франции, но я должен еще раз отметить, что это будет зависеть от очень многих факторов.
Вопрос: От Хереса до Маньи-Кура пройдет совсем немного времени, не так ли?
Мартин Уитмарш: Да, нам придется нелегко, но нужно соблюсти баланс. Нам уже не раз говорили "грузите болид в самолет, везите его в Канаду и в США". Я думаю, что это было бы ошибкой. Тем не менее, мы постараемся вывести болид на старт Гран-При как можно скорее. Естественно, мы не довольны нашей нынешней скоростью, и очень хотим улучшить ее.
Вопрос: Марио, что вы можете сказать о текущем сезоне? Я имею в виду, что в последних гонках у вас было четвертое, шестое и восьмое места. Похоже, что-то идет не так...
Марио Тайссен: Это верно, пока мы совершенно не довольны тем, как идет сезон. Уже на старте сезона нам пришлось нелегко, но и затем мы не смогли развиваться достаточно быстро. Я думаю, что нам еще нужно многое сделать, но это невозможно сделать за одну ночь. В ходе сезона мы будем постепенно прогрессировать. Я уверен в том, что структурные и организационные изменения в команде, к примеру, новое назначение Сэма Майкла, помогут нам двигаться в верном направлении, улучшат выступления команды и дух сотрудничества между инженерами в Мюнихе и Гроу. Я действительно уверен в этом, но это, разумеется, займет какое-то время. Надеюсь, что мы уже миновали точку минимума и сейчас начнем планомерное движение вверх.
Вопрос: Насколько быстро изменится ситуация? Мы слышали, что это займет три-четыре гонки, это так?
Марио Тайссен: Ну, очевидно что ключевым моментом является аэродинамика. Сейчас наш новый аэродинамичский туннель начал свою работу, и одновременная работа двух туннелей должна здорово нам помочь. В Маньи-Куре у нас запланированы серьезные модификации аэродинамики, но и помимо этого мы будем привозить различные новинки на каждую гонку. С точки зрения двигателя, у нас тоже кое-что запланировано. В целом, на этот сезон у нас было поставлено три цели. Первая - это создать двигатель, способный пройти 800 км без больших потерь в мощности и без большого прибавления в весе. Эта цель была достигнута уже к первой гонке. Второй задачей было обеспечить длительную работу двигателя на предельных оборотах не только в квалификации, но и в гонке. Этого мы добились к Имоле. Сейчас мы работаем над третьей задачей - планомерным увеличением мощности по ходу всего сезона.
Вопрос: То есть, скоро у вас появятся какие-то новинки? А вы можете уточнить, когда именно?
Марио Тайссен: Это не будет большим шагом вперед. Мы просто будем постепенно наращивать мощность и скорость, как и в прошлых сезонах.
Вопрос: Возможно, немного нечестно спрашивать об этом, но будет ли болид выглядеть по другому?
Марио Тайссен: Да, я уверен.
Вопрос: То есть, передняя часть вашего болида будет выглядеть по другому?
Марио Тайссен: Я не уверен, что она может сильно измениться.
Вопрос: Что вы думаете о ситуации с вашими пилотами? Это не влияет на выступления команды?
Марио Тайссен: Разумеется, это очень необычная ситуация для нашей команды, она создает некоторые проблемы и иногда с ними не так уж просто справиться. С другой стороны, если посмотреть на другие команды, то некоторые из них никогда не заключают контракты более чем на один год, так что ничего странного в этом нет. Я думаю, что пока наши пилоты и инженеры хорошо ладят. Посмотрим, как пойдут дела во второй половине сезона. Я вполне оптимистичен насчет того, что наши пилоты приезжают на каждую гонку побеждать, и не думают о следующем сезоне. Так что я думаю, что с нашими пилотами все в порядке.
Вопросы из зала:
Вопрос: Мартин, вы имеете непосредственное отношение к Ilmor-Mercedes. Вы можете сказать, что нового будет в моторе, который вы установите в новый болид 19B? Насколько нам известно, сейчас идет работа над новым блоком цилиндров. Насколько он будет отличаться от предыдущего, как повлияет на распределение веса и центр тяжести болида?
Мартин Уитмарш: На MP4-19B будет установлен немного модифицированный двигатель, у него будет несколько увеличена мощность. Очевидно, что после прошлого гоночного уик-энда мы уделяем повышенное внимание вопросам надежности и выносливости двигателя, но в Маньи-Куре мы собираемся немного повысить его мощность. Дальнейший шаг будет сделан в Хоккенхайме, то есть в ходе сезона мы дважды увеличим мощность мотора. Блок цилиндров будет немного изменен, это повысит его надежность и мощность мотора. Но с точки зрения шасси, баланс практически не изменится.
Вопрос: Мы не увидим новую версию двигателя до тех пор, пока 19B не выйдет на трассу?
Мартин Уитмарш: Да, верно. На самом деле, нас не мешало бы протестировать его уже сейчас, но в свете событий в Нюрбургринге мы решили остаться со старым мотором.
Вопрос: Отмар, вы уже полтора года работаете с Такумой Сато. Расскажите, повзрослел ли он, стал ли быстрее?
Отмар Зафноэр: В прошлом году Такума отлично работал на тестах, он намотал по трассе многие тысячи километров. Он продолжает улучшаться и в этом сезоне, его выступления впечатляют. Он очень упорно работает, всегда хочет стать лучше и вместе со своим гоночным инженером они составляют прекрасную пару. Я думаю, что Такума продолжает совершенствовать свои навыки точно так же, как и все.
Вопрос: Мартин, мне очень неприятно заострять на этом внимание, но как объяснить среднему фанату Формулы-1, почему сейчас на счету команды, которая в прошлом году почти выиграла чемпионат мира, всего пять очков?
Мартин Уитмарш: Потому что мы избрали неверную дорогу почти во всех направлениях. Чтобы набирать очки нужно финишировать в гонках, и в этом отношении мы поработали неважно. Работа команды и скорость болида тесно взаимосвязаны. Я думаю, что мы сделали несколько ошибок при планировании работы, и сейчас пожинаем их плоды. Современные болиды Формулы-1 очень сложны и аэродинамически, и структурно. Если сравнить с периодом десятилетней давности, то тогда полностью изменить структуру или аэродинамику болида было очень просто и быстро. Чтобы изменить подвеску было достаточно нескольких дней работы. Сейчас подвеска тесно связана в передним крылом, то же самое с задней подвеской. Весь болид - это комплексное техническое решение, и его больше нельзя полностью изменить за одну ночь. В начале года мы поняли, что болиду требуются фундаментальные изменения, и после первой гонки мы начали работу над проектом 19B. И только сейчас мы получили результат. Так что в некотором смысле сложность болидов не является преимуществом.
Вопрос: Марио, почему вы так уверены в том, что назначение Сэма Майкла в качестве технического директора улучшит выступления команды, и повлияло ли на это решение мнение представителей BMW?
Марио Тайссен: Уверенность основывается не только на смене персонала и передаче власти от Патрика к Сэму, но и на последовавших за этим структурных изменениях. В последних принимали участие и мы. На самом деле в начале прошлого года, когда мы стали думать о продлении контракта на следующие пять лет, большую часть времени мы провели в обсуждении того, как объединить наши усилия, чтобы максимально эффективно использовать общие ресурсы. Мы подписали контракт только тогда, когда пришли к соглашению по всем пунктам. Это послужило фундаментом для реорганизации, и я уверен что в будущем это сыграет важную роль.
Вопрос: Мартин, на одной из пресс-конференций несколько недель назад Дэвид Култхард заявил, что команда совершила большую ошибку придавая слишком большое значение быстрым кругам на тестах, и заявляя зрителям, что McLaren будет сражаться за чемпионство с первой же гонки. Вы можете пояснить, в какой момент команда осознала, что не сможет бороться за чемпионство, ведь Дэвид сказал, что понял это после вторых тестов MP4-19? И есть ли какие-либо параллели между вашим оптимизмом по поводу 19B, и оптимизмом перед началом сезона?
Мартин Уитмарш: Я думаю, что мы начали понимать, что с 19A не все в порядке уже в Барселоне на третьей неделе. В такие моменты гоночная команда должна сохранять оптимизм, и верить, что она справится с трудностями. Поэтому мы всегда стремились только к победе в чемпионате. Я думаю, что когда управляешь тысячей людей нельзя просто так заявить: "Ребята, забудьте про этот сезон, начинаем подготовку к следующему." И именно поэтому в начале сезона мы начали работу над 19B. Если бы мы не осознали, что нам нужно что-то менять, то мы бы не стали заниматься этим проектом. Возможно, ситуации и напоминают друг друга, но я считаю что мы хотели работать и с 19A, и мы добились серьезного прогресса. Мы выявили и некоторые фундаментальные проблемы, которые были учтены при создании 19B. Сейчас мы сохраняем осторожный оптимизм насчет возможностей 19B. Считаю ли я, что он быстрее 19A? Да, конечно. Если бы я сидел здесь и считал иначе, это было бы довольно забавно. Пока этот болид пилотировал только один пилот и только на одной трассе, и возможно когда мы поедем в Херес мое мнение изменится, но сейчас я могу сказать что мы будем достаточно конкурентоспособны на трассах вроде Сильверстоуна. Надеюсь, что мы будем быстры и на других трассах, но пока ничего обещать не могу. Болид еще не готов.
Вопрос: Мартин, кое-кто считает, что нынешние тормоза работают на пределе, и что толщины в 28 мм уже не хватает. ФИА может возразить, что вы просто должны подводить к тормозам больше воздуха. Где истина?
Мартин Уитмарш: Я думаю, что мы можем делать достаточно прочные диски толщиной 28 мм. На самом деле, как и в любом аспекте гонок, мы хотим выступать на пределе, поэтому неизбежно, что здесь и в Монце тормозам приходится очень туго. При разработке структуры и материалов для остальных трасс нельзя учесть все, и когда мы приезжаем на такие требовательные трассы тормоза сразу начинают работать на пределе. Если разработать тормозные диски толщиной 32 мм, то мы сразу найдем способ как улучшить эффективность тормозов на всех остальных трассах, и когда мы приедем сюда то опять столкнемся со сложностями. Так что я считаю, что можно делать диски толщиной 28 мм, можно делать их и толщиной 20 мм, но мы всегда найдем материал, который выдержит гоночную дистанцию.
Вопрос: Вилли, вы можете что-нибудь добавить?
Вилли Рампф: Да, я думаю что Мартин абсолютно прав. Если увеличить толщину тормозных дисков, то мы сразу уменьшим размер воздуховодов, чтобы увеличить аэродинамическую эффективность.
Вопрос: Мартин, вы неплохо осведомлены в возможностях групп в Штутгарте и Бриксворте. Как по вашему, сколько времени уйдет на то, чтобы Mercedes снова вернулся в лидеры по мощности?
Мартин Уитмарш: Мы уже разрабатываем двигатель для следующего сезона, и воспользовались горькими уроками этого. Я думаю, что он станет неплохим шагом вперед. Я пока не знаю, хватит ли этого чтобы оказаться в лидерах, но рано или поздно мы об этом узнаем. Это сложный вопрос, и на этом этапе мало что известно, но определенно наш двигатель станет сильнее. Все эволюционируют, и нам нужно делать более длинные шаги чем нашим соперникам.
Вопрос: Похоже, что в Сильверстоуне правила квалификации вновь изменятся. Многие полагают, что это серьезно улучшит шоу. А как считаете вы?
Мартин Уитмарш: Я считаю, что нынешнюю квалификацию нельзя назвать удовлетворительной. Однако иногда она обеспечивает несколько необычные результаты, и это делает гонку более интересной. Я думаю что сейчас мы больше сконцентрированы на улучшении шоу в квалификации. Я лично не совсем согласен с усреднением времени, но уверен что плотный трафик на трассе будет очень интересен зрителям. Вопрос только в том, как расставить болиды в порядке их реальной скорости в гонке. Интересно ли будет зрителям смотреть, как один из топ-пилотов пробивается через пелетон? Не уверен. Я думаю, что нам просто нужны более плотные гонки, мы должны приблизиться к Ferrari и BAR, и тогда зрителям сразу станет интересно. Я думаю, что сейчас вся проблема в том, что зритель знает победителя еще до того, как включит телевизор. Разумеется, в этом не виноваты ни Михаэль, ни Ferrari, это только наша вина. Нам нужно собраться. В прошлом году гонки были более интересны только потому, что чемпионат был гораздо более плотным. В этом сезоне мы сдали, и Ferrari доминирует. Я думаю, что часовая квалификация будет очень интересной и насыщенной. Лично мне не нравится идея с суммарным временем, но тем не менее. Что касается гонок, то они станут интересными как только все топ-команды будут иметь примерно равные по силе болиды.
Марио Тайссен: Мне почти нечего добавить. Я согласен с Мартином. Любое изменение будет изменением к лучшему. Лично мне хотелось бы, чтобы если пилот выходит на единственный быстрый круг, то его скорость не зависела от тактики на гонку, как сейчас.
Вилли Рампф: Я бы предпочел сохранить текущий формат квалификации, в первую очередь с коммерческой точки зрения. Два круга в квалификации - это гарантированное телевизионное время для нас. Когда в нормальной квалификации на трассу одновременно выходило несколько болидов, то операторы концентрировались на более быстрых. Когда мы выезжаем на квалификацию с топливом, то это дает нам возможность поиграть со стратегией. Я думаю, что если принять предлагаемые изменения, то такой возможности больше не будет.
Отмар Зафноэр: Представителям Honda всегда нравились быстрые круги без топлива, и мы будем рады, если они вернутся в Формулу-1. Пока я не знаю, как будет работать суммирование времени, но посмотрим.
Вопрос: Вопрос всем. С учетом того, что McLaren и Toyota сейчас создают обновленные болиды, Williams занимается улучшением аэродинамики, а Honda серьезно модифицировала двигатель, не кажется ли вам что разработка двух болидов за сезон станет тенденцией? Или это случилось только из-за того, что первоначальные варианты болидов не были конкурентоспособны?
Мартин Уитмарш: Я надеюсь, что это не станет тенденцией. Мы не собираемся делать это еще раз!
Марио Тайссен: В прошлом сезоне мы уже видели, как некоторые команды сильнее прогресировали по ходу сезона, чем в межсезонье. Это отражает то, какие мощные исследовательские базы есть у больших команд. Я думаю, что нам бы очень не хотелось строить новый болид или двигатель в середине сезона, но оптимизационные шаги могут быть вполне существенными.
Вилли Рампф: Я могу заверить, что мы не рассматриваем такую возможность. У нас просто не хватит ресурсов.
Отмар Зафноэр: Что касается нас, то мы привезли сюда не полностью новый двигатель, а лишь очередную эволюцию. Мы будем продолжать делать такие шаги и наращивать мощность нашего мотора. Пока мы не выигрываем гонки, и поэтому никаких причин чтобы останавливаться у нас нет.
Вопрос: Вопрос о процедуре пейс-кара. В Нюрбургринге собирались применять новую процедуру, но за 40 минут до гонки решение было отменено. А что будет в этом Гран-При?
Мартин Уитмарш: У нас нет информации.
Марио Тайссен: Я тоже не могу ничего сказать.