События в мире 21 октября 2026 года
Компания «Соллерс», которая на российском рынке теперь в меру своих сил закрывает потребности в микроавтобусах и фургонах, ранее производившихся на мощностях заводов европейских и американских автобрендов, объявила о старте производства в Республике Татарстан, в городе Елабуга, 1,5-литровых бензиновых турбомоторов мощностью 136 л. с.
Данные двигатели будут устанавливаться на автомобили Sollers SF1. Максимальный крутящий момент такого двигателя составляет 175 Нм, а потреблять может бензин марки АИ-92, хотя, конечно, турбомоторы лучше «кормить» хотя бы 95-м.
Необходимо понимать, что такие скромные мощностные характеристики обусловлены желанием производителя повысить живучесть мотора. В частности, Sollers даёт на новые двигатели гарантию 200 тысяч километров пробега или 2 года — смотря что наступит раньше.
По меркам автомобилестроения периода 1990-х — 2000-х такие показатели просто смешные, но в текущих реалиях с современными термонагруженными моторами это уже серьёзные значения. При этом не стоит забывать, что Sollers SF1 — это коммерческие машины, и требования к ним должны быть соответствующими: здесь главное не динамика, а именно надёжность.
Мы не раз отмечали, что круизное судостроение в России пошло ко дну ещё много десятков лет назад, и что данный факт, учитывая протяжённость рек и береговой линии в стране, крайне обидный со всех точек зрения. В Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) это мнение разделяют, поэтому потихоньку возрождают отрасль. Так, сегодня пресс-служба ОСК отрапортовала о том, что новый круизный лайнер «Николай Жарков» проекта 00840 «Карелия» отправился с предприятия «Красное Сормово» на ходовые испытания.
Лайнер рассчитан на 176 пассажиров и 97 членов экипажа, а его водоизмещение составляет без малого 3300 тонн. Судно строится для круизного оператора «ВодоходЪ».
Конкретно «Николай Жарков» является головным судном данного проекта, и всего на данный момент в различной степени готовности находятся три круизных лайнера этой серии: помимо героя данной заметки строятся его близнецы «Михаил Жванецкий» и «Расул Гамзатов».
В крупных городах России в жилых комплексах давно уже организована система сбора использованных батареек и изживших свой срок аккумуляторов. Система существует, но назвать её централизованной или общеупотребительной невозможно. Вот госкорпорация «Росатом» в рамках тематического круглого стола Межпарламентской ассамблеи СНГ затронула тему развития системы сбора отработанных накопителей энергии.
«Росатом» предлагает наладить эту практику на базе инфраструктуры маркетплейсов, а также уже существующих региональных решений. План сам по себе весьма долгосрочный: предполагается, что к 2037 году, если всё пойдёт гладко, удастся собирать порядка 36% использованных батареек и аккумуляторов в России и около 22% — в странах СНГ в целом.
Отдельно был затронут вопрос утилизации современных литий-ионных аккумуляторов. С учётом развития электротранспорта отходов этой категории будет становиться всё больше, поэтому была озвучена и обсуждена необходимость «замыкания» литий-ионного цикла: старые аккумуляторы этого типа должны поступать на переработку и становиться основой для новых аккумуляторов. Примерно как это сейчас происходит с классическими автомобильными свинцово-кислотными аккумуляторами.
Следует напомнить, что батарейки и аккумуляторы относятся к опасным отходам, поэтому выбрасывать их в обычный мусоропровод нельзя. Но поскольку система сбора этих отходов толком не развита, особенно за пределами мегаполисов, то формируются вышеизложенные предложения.
Несмотря на тот факт, что количество электромобилей в России даже в Москве стремится к статистической погрешности, и виной тому их необоснованно высокая стоимость, связанная с особенностями отечественного законодательства, инфраструктура для электрокаров в столице продолжает развиваться. Делается это «на вырост» или же просто для отчётности, на самом деле, не столь важно: куда важнее, что объекты создаются и параллельно развивают технологическую базу в стране.
В частности, сегодня Дептранс Москвы сообщил о том, что в столице стартовали испытания передвижного робота для зарядки электромобилей. Робот размещается в парковочных зонах и сам подъезжает к электромобилю — для этого нужно лишь вызвать его в соответствующем приложении.
На текущем этапе тестирования робот не совсем автономный: пока им управляет оператор. В перспективе робот-зарядник станет полностью беспилотным. Как уточняется, мобильный «зарядник», ставший героем данного материала, действует на Триумфальной площади на парковке №9080.
Идея такой «машинки» достаточно проста: она сможет подъезжать к электромобилю, расположенному либо далеко от стационарной зарядной станции, либо в случае, если она занята другим электромобилем. А уж насколько это актуально, учитывая то, что мы упомянули в первом абзаце, вопрос пока открытый.
