События в мире 07 сентября 2026 года

Как справедливо отмечают любители машин, автомобили, классифицируемые как обладающие повышенной проходимостью, в принципе не могут быть моноприводными. А полноценные полноприводные автомобили, в свою очередь, не могут быть без раздаточных коробок, распределяющих крутящий момент между ведущими осями.

Агрегат не то чтобы сложный, но и его необходимо производить, причём желательно у себя в стране. И вот сегодня Sollers сообщил о том, что на его площадке «СОЛЛЕРС Производство трансмиссий» в городе Заволжье стартовало производство раздаточных коробок для пикапов Sollers ST9. Отмечено, что новая «раздатка» пополнила широкую номенклатуру аналогичных агрегатов, уже выпускаемых на предприятии для автомобилей Sollers ST6 и ST8, а также для УАЗ «Патриот», «Пикап» и «Профи».

Здесь следует отметить, что хоть пикапы и являются карикатурным символом американских реднеков, и в России с её климатом популярностью практически не пользуются, но с подачи китайских автомобилестроителей, распробовавших пикапы, автомобилей именно с таким типом кузова на отечественных дорогах постепенно становится всё больше.

После того как глобальный автомобильный рынок захватили кроссоверы и полноценные внедорожники, являющиеся наиболее практичными типами автомобилей на сегодняшний день, классические седаны и универсалы начали стремительно сдавать свои позиции. Как следствие, автопроизводители постепенно сокращают их производство либо вовсе от них отказываются.

По радикальному пути решила пойти Skoda. Как сообщил в комментарии изданию Autocar гендиректор этого некогда чешского, но юридически уже давно немецкого входящего в состав Volkswagen AG автобренда Клаус Целлмер, с производства в перспективе будет снята модель Superb.

Данный автомобиль, которым многие автолюбители открывали себе путь в начальный премиум-сегмент (D-класс), перестанет выпускаться после 25 лет успешного присутствия на рынке. За четверть века, напомнил Целлмер, было произведено свыше 1,6 миллиона этих автомобилей в кузовах типа седан и универсал.

Основной причиной принятия данного решения Целлмер назвал снижение популярности седанов и универсалов, а также общий план Volkswagen к изменению модельного ряда входящих в свой состав брендов.

Принимая во внимание скоростной режим и общие нагрузки, при которых на протяжении десятилетий должны будут ездить поезда высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург», логично полагать, что в них заложен колоссальный запас прочности. Ну а чтобы это проверить, существуют соответствующие испытания, часть которых провели «Российские железные дороги» (РЖД).

Как отмечается, в рамках испытаний головной и промежуточный вагоны будущих поездов ВСМ подвергли ударным испытаниям. Их суть была в следующем: в испытуемые вагоны на разных скоростях врезался вагон-боёк разной массы с шагом в 20 тонн. Задача была в том, чтобы после испытаний вагоны не получили критических деформаций и продемонстрировали способность поглощать энергию удара без последствий для пассажиров.

Результаты фиксировались многочисленными датчиками, способными улавливать даже минимальные деформации конструкций вагона: от самого корпуса до рам, оконных и дверных проёмов и прочего.

Напомним, что полноценные ходовые испытания ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» и скоростных поездов планируют начать ближе к концу следующего года. Пассажиров по первой в российской истории подлинно скоростной железной дороге повезут весной 2028-го. Если, конечно, не возникнет препятствий для осуществления этого плана.

Станций метро, как известно, много не бывает: в идеале, чтобы в каждом микрорайоне было хотя бы по одной станции, тогда это позволит практически полностью переместить основные пассажиропотоки «под землю» и в значительной степени разгрузить городские дороги. Реализация этого замысла в Москве идёт ударными темпами, и вот на выходных в столице ко Дню города было открыто движение по первому участку новой линии метрополитена — Рублёво-Архангельской.

Первый участок состоит из пяти станций — «Деловой Центр», «Шелепиха», «Звенигородская», «Народное Ополчение» и «Бульвар Генерала Карбышева». Рублёво-Архангельская линия имеет 17-й порядковый номер, на схеме обозначается графитовым (практически чёрным) цветом и идёт на запад от одноимённых станций «Деловой Центр» Солнцевской и Филёвской линий. Кроме того, на станции «Народное Ополчение» организована пересадка на одноимённую станцию Большой Кольцевой линии.

Таким образом, жители сразу нескольких столичных районов — Пресненского, Хорошево-Мневников, Щукино, Дорогомилово и Филёвского Парка — получили кратно улучшенные транспортные возможности, а другие линии и станции, на протяжении десятилетий служившие в качестве транспортных узлов для жителей этих районов, будут разгружены, что также повысит удобство для всех.

Все станции выполнены в современном стиле, а пассажиров по ним будут возить передовые метропоезда «Москва-2026». По плану, следующий участок 17-й линии — от станции «Бульвар Генерала Карбышева» дальше на запад до станции «Новорижская» — будет открыт в следующем году. А участок от «Новорижской» на северо-запад до «Изумрудных холмов» — в 2030 году.

Те, кто в школе учили географию на «троечку», быть может, не в курсе, но между Россией и КНДР существует сухопутная граница. Да, её протяжённость крайне невелика, особенно в сравнении с протяжённостью границ с Финляндией, Китаем и Казахстаном, но она есть, и этим нужно пользоваться. Поскольку за последние годы отношения между Москвой и Пхеньяном прошли путь от нейтрально-тёплых до без преувеличения союзнических, государства начали активно реализовывать совместные инфраструктурные проекты.

Одним из таких проектов стало строительство автомобильного моста, который связывает КНДР и российский Приморский край. Как идея данный проект был одобрен в 2024 году, строительство началось весной 2025 года, и вот сегодня главы правительств России и КНДР Михаил Мишустин и Пак Тхэ Сон соответственно дали старт движению по новому мосту.

По замыслу, новый мост, которому присвоено имя офицера Красной Армии и Героя КНДР Якова Новиченко, позволит расширить экономические связи между двумя государствами. На практике же, учитывая колоссальную географическую отдалённость между центральными регионами России и КНДР, экономические связи благодаря этому мосту если и будут расширены, то только конкретно с Приморским краем. А это, учитывая его население, составляющее меньше двух миллионов человек, не то чтобы значительно. Собственно, данный факт явно учитывался при строительстве моста: его ширина составляет всего две полосы — по одной на каждое направление движения.

По большому счёту, значение у открытого сегодня моста не столько экономическое, сколько политическое, демонстрирующее укрепляющиеся отношения между двумя государствами. И причина простая: в отрыве от продукции оборонно-промышленного комплекса, которую по автомобильным дорогам особо не возят, КНДР практически нечего предложить России из числа того, чего у неё и так нет.