В России и в эпоху целования с Западом в дёсны прекрасно понимали, что гражданское авиастроение в стране необходимо восстанавливать, и чем быстрее, тем лучше, но что-то как-то всё не складывалось, и лучшее, что удалось получить, это полуиностранный Sukhoi Superjet 100. Всех почему-то всё устраивало, никто и предположить не мог, что Европа возьмёт и отрежет себя от российского гигантского и богатейшего рынка, но это всё же произошло. В итоге реальные заметные шаги в направлении импортозамещения в гражданском авиастроении стали предприниматься только после февраля 2022 года, когда Россию фактически поставили перед простым выбором: либо восстанавливать гражданский авиапром, либо летать до тех пор, пока либо ресурс ранее закупленных Boeing и Airbus не истощится, либо пока сорвавшийся с цепи коллективный Запад обратно не будет посажен на цепь.
Итак, сейчас основные надежды отечественного гражданского авиастроения возлагаются на два лайнера: полностью импортозамещённый Sukhoi SSJ New, а также МС-21. Данные самолёты будут собираться полностью из российских компонентов, главным из которых, естественно, являются двигатели. Масштабы их производства необходимо увеличить минимум на один порядок, и это не наши слова, а слова главы Минпромторга Дениса Мантурова, и первые основательные шаги в этом направлении уже идут.
Как отметил Мантуров, в следующем, 2024 году, авиационной промышленности требуется выпустить свыше 55 авиадвигателей для гражданских самолётов: в том числе 40 двигателей ПД-8 для полностью российского «Суперджета» и 15 двигателей ПД-14 для МС-21.
Выпуск авиационных двигателей для гражданской авиации в России будет постоянно увеличиваться: по словам главы Минпромторга, до 2030 года их выпуск требуется увеличить в десять раз.