Новости 18 ноября 2017 года

В феврале пройдёт очередная конференция International Solid-State Circuits Conference (ISSCC 2018), программы выступления на которой ряд компаний уже начинают публиковать. Спектр докладов будет достаточно широким: от рассказа об интересной памяти до датчиков в ботинках и процессоров. Наиболее впечатляюще обещает выступить компания Samsung с рассказом о 7-нм EUV-литографии, практическое использование которой она первой в индустрии начнёт в следующем году. Благодаря новому техпроцессу Samsung сможет создавать самую маленькую в промышленности ячейку памяти SRAM площадью 0,026 мкм2. Для максимального снижения питания ячейки компания использует схему с двойной записью.

Два документа для ISSCC 2018 подготовила компания TSMC. Производитель расскажет об 11-Мбит ReRAM, выпущенной в 40-нм техпроцессе. В цепи для считывания данных компания использовала новый усилитель считывания и обещает 58% ускорение скорости доступа к ячейке ReRAM. Отдельно японская Semiconductor Energy Laboratory расскажет о 60-нм полевом транзисторе на основе кристаллических оксидов для использования в логике для глубокого машинного обучения с высокой скоростью работы и низким питанием. Кбит ячейка на таком транзисторе может быть считана за 45 нс и записана за 20 нс.

Что касается обычной памяти, то компании Samsung и SK Hynix расскажут о своих, соответственно, 16- и 8-Гбит чипах GDDR6. Скорость передачи данных по каждому контакту обещает оказаться 16-18 Гбит/с и с несимметричной сигнальной структурой. Также SK Hynix сообщит детали о 8-слойной памяти HBM2 ёмкостью 64 Гбит и скоростью доступа 341 Гбайт/с. В свою очередь Samsung расскажет об 1-Тбит 64-слойной 3D NAND с записью 4 бит в ячейку. Интересно также будет услышать о памяти Samsung Z-NAND с латентностью 15 мкс, которая противопоставляется памяти Intel Optane с латентностью менее 10 мкс. Компании Toshiba и Western Digital поведают о 96-слойной 512-Гбит 3D NAND с TLC-ячейкой.

Интересным докладом о датчиках поделится сборная группа из четырёх университетов. Исследователи создали "умные" ботинки, которые помогут ориентироваться в пространстве даже в отсутствие сигнала GPS. Встроенная в обувь платформа состоит из датчиков на основе MEMS, экономичной ASIC и модуля с инерционным определителем по девяти степеням свободы. Сообщается, что при определении местоположения на дистанции 3,1 км платформа ошибается не более чем на 5,5 метров.

Группа учёных из Южной Кореи покажет панорамную камеру с 360-градусным обзором, которую они смогли упаковать в "таблетку" диаметром менее одного сантиметра. Точнее, в упаковку помещены 4 камеры и необходимая электроника, чтобы они могли через тело человека транслировать VGA-изображение со скоростью 4 кадра в секунду (80 Мбит/с). Подобная телеметрия обещает существенно ускорить и упростить диагностику ряда заболеваний и организовать удалённое обслуживание пациентов через облачные структуры или даже автоматизировать этот процесс.

Доклады Sony и Microsoft будут посвящены датчикам изображения CMOS для "времяпролётных" камер, которые необходимы для точного захвата и 3D-моделирования окружающей обстановки. Компания Sony расскажет о 3D-компоновке датчиков, что также подразумевает встраивание АЦП в каждый пиксель, а Microsoft поделится презентаций датчика разрешением 1024 х 1024 пикселей с "очень" маленьким пикселем. Датчики Sony ориентированы на промышленное применение, а датчики Microsoft — на игры и виртуальную/дополненную реальность. Отдельно компания TSMC расскажет о новой архитектуре датчиков изображения CMOS, которая обещает от 4 до 9 раз ускорить скорость захвата изображений.

Рассказы о процессорных архитектурах вроде бы не обещают ничего нового. Компания Intel готовит доклад по Skylake, AMD по упаковке Zen, а IBM по летним процессорам для мейнфреймов z14. Возможно, будет интересно послушать об IoT-узлах Intel с автономным питанием "из воздуха". Эти 14-нм решения в пике будут потреблять до 25 мВт, нести на борту "просыпающееся" радио, 512 Кбайт памяти, ядра x86 с частотой 200-950 МГц, блок криптозащиты и одну из базовых нейросетей. Комапния Google обещает выступить с "академическими" вопросами и уделить время ускорителям тензорных вычислений.

Раз уж мы сегодня говорим исключительно о разгоне, и неважно чего, то пропустить новое достижение греческого энтузиаста OGS мы тоже не имеем права. Пока американский соперник упражнялся в разгоне одиночной видеокарты GeForce GTX 1080 Ti, представители греческой команды подняли частоты пары видеокарт производства GALAX до 2400/12440 МГц. Блоков питания тоже было два, как мы помним по недавним описаниям эксперимента – мощностью по 1300 Вт каждый.

Центральный процессор, который тоже охлаждался жидким азотом, разогнался до 5.4 ГГц с сохранением активности восемнадцати ядер, но Hyper-Threading пришлось отключить. Лучший результат среди парных видеокарт в 3DMark Fire Strike – это 45 776 баллов, и он получен греческим оверклокером OGS.

Американский энтузиаст K|ngp|n продолжил улучшать свои достижения в 3DMark Time Spy, и на момент подготовки этой новости к публикации покорил рубеж 15 000 баллов впервые в истории этого теста. Для этого ему потребовалось разогнать видеокарту GeForce GTX 1080 Ti до 2708/13264 МГц, а центральный процессор Core i9-7980XE работал на частоте 5630 МГц с сохранением активности всех восемнадцати ядер, но без Hyper-Threading.

Гуру криогенного разгона из США, о котором идёт речь, редко балует ценителей его талантов подробными иллюстрациями, но на этой неделе он решил обновить "дежурную фотографию" с изображением разгоняемых компонентов. Центральный процессор и видеокарта охлаждались жидким азотом. В тесте 3DMark Fire Strike Extreme тоже удалось показать лучший результат среди одиночных видеокарт (19 968 баллов), но частоты видеокарты в этом случае были ниже – 2683/13208 МГц.

Компания Tesla давно козыряет показателями динамики своих серийных электромобилей, способных перевозить по дорогам общего пользования до семи человек, но дебютной моделью марки принято считать спортивный родстер. Новое поколение этой модели, как отмечает издание Electrek, было представлено на вчерашнем мероприятии, и его динамические характеристики впечатляют не только на фоне конкурентов с ДВС, но и на фоне других электромобилей Tesla.

На борту этот не очень крупный электромобиль несёт три электромотора мощностью примерно по 500 лошадиных сил каждый. Два электромотора передают крутящий момент 10 000 Н·м на каждое из задних колёс, на переднюю ось выделен единственный электромотор. Соответственно, и шины на задних колёсах сделаны чуть более широкими, чем на передних.

До 96 км/ч этот электромобиль будет разгоняться за 1,9 секунды, до 160 км/ч – за 4,2 секунды, а дистанцию в четверть мили (402 метра) сможет преодолеть за 8,8 секунды. Максимальная скорость – более 400 км/ч, но запас хода тоже будет приличным – 992 км без подзарядки. Конечно, практичность немного страдает на фоне существующих электромобилей марки – Roadster сможет принять лишь четырёх человек, включая водителя, да и размеры багажного отделения производитель на презентации демонстрировать не торопился.

Дабы растущие долги Tesla не смущали инвесторов и акционеров, руководство компании старается впечатлить их всё более амбициозными новыми проектами, и вчера предварительному анонсу сразу нескольких таких технических решений было посвящено отдельное мероприятие, на котором присутствовали представители ресурса Electrek. Изначально ожидалось, что всё ограничится разглашением технических характеристик долгожданного магистрального тягача с электроприводом, но всё оказалось чуть интереснее, хотя об этом мы расскажем позже.

Сразу отметим, что выехавшие на одну сцену с Илоном Маском (Elon Musk) электрические грузовики пока существуют только в качестве прототипов, и в продажу они не поступят ранее 2019 года, но это не мешает Tesla собирать у потенциальных владельцев "предоплату" в размере $5000 за тягач. Сколько будет стоить такой грузовик, пока не уточняется, но при существующем соотношении цен на дизельное топливо и электроэнергию в США, творение Tesla будет обходиться магистральным перевозчикам на 17% дешевле в эксплуатации.

Как видите, тягачи представлены в двух вариантах исполнения – с лобовым обтекателем и без него. Коэффициенту лобового сопротивления (0,36) новинок Tesla могут позавидовать некоторые легковые модели. Если учесть, что в базовом исполнении грузовик сможет без подзарядки проезжать около 480 км, то рекомендовать его для дальнемагистральных перевозок не удастся. Впрочем, будет предложена и версия с запасом хода 800 км. Новое поколение зарядных станций позволит за 30 минут восстанавливать до 400 км хода. Водителю как раз хватит времени на обеденный перерыв. Кстати, о замене водителей автоматикой в этом сегменте рынка Tesla говорить не торопится, упоминая лишь о частичной автоматизации вроде возможности формировать караваны из нескольких "фур".

Динамические характеристики тягачей Tesla впечатляют. На задних осях установлено четыре независимых электромотора, они способны разгонять порожний тягач до 96 км/ч за пять секунд, с полной нагрузкой – уже за 20 секунд, но это всё равно значительно быстрее дизельных конкурентов.

На мероприятии мелькнул эскиз электрического пикапа Tesla, в кузове которого поместился бы полноразмерный пикап с ДВС. По всей видимости, такое соседство предусмотрено для оценки размеров изделия Tesla, но в социальных сетях Илон Маск действительно упоминает о возможности перевозить при помощи нового транспортного средства другие пикапы. Очевидно, в светлом будущем этим рычащим монстрам будет дозволено передвигаться по улицам только в кузове электромобиля…