Многообразие товаров, предлагаемых компанией Xiaomi, уже перестало удивлять. В какой-то мере ситуация напоминает Samsung, производящую буквально все, от батареек до бронетранспортеров и автомобилей. В случае китайского бренда речь идет о самых разных устройствах для дома и не только.
Перечень решений для «умного дома» включает лампочки, пылесосы, системы безопасности и многое другое, причем все можно объединить в единую сеть и управлять ими со смартфона. Кроме того, производитель не зацикливается на домашней технике и предлагает интересные экшен-камеры и автомобильные видеорегистраторы. Но, как вы уже знаете, героем обзора стал электро-самокат, представленный в декабре 2016 года в Китае.
Наши постоянные читатели, скорее всего, уже видели на страницах портала обзоры электро-велосипеда Xiaomi YunBike C1 или гироскутера Xiaomi Ninebot Mini. Но компания не остановилась на их выпуске и подготовила очередное транспортное средство – Xiaomi MiJia Electric Scooter.
Благодаря нашему партнеру – интернет-магазину Cheap-mobile, мы изучим конструкцию самоката, его возможности и практичность использования в условиях российского города.
И пусть наша лаборатория не специализируется на тестировании подобного рода устройств, но пройти мимо столь современной и в то же время нетипичной для известного бренда Xiaomi новинки мы не могли. Для начала познакомимся с техническими характеристиками.
| Тип устройства | Электро-самокат |
| Модель | Xiaomi MiJia Electric Scooter |
| Максимальная скорость, км/ч | До 25 |
| Запас хода, км | До 30 |
| Размерность колес, дюймы | 8.5 х 2 |
| Емкость аккумулятора, Вт ч | 280 |
| Мощность, КВт | 250/500 |
| Грузоподъемность, кг | 100 |
| Конструкция | Складной |
| Пылевлагозащита | IP54 |
| Масса, кг | 12.5 |
| Дорожный просвет, мм | 80 |
| Цена, руб. | ~26 000 |
С одной стороны, оценить характеристики самоката сложно, ведь в лаборатории нечасто тестируются устройства такого рода. С другой – максимальная скорость новинки с учетом ее типа воспринимается достаточной, а запаса хода хватит при большинстве сценариев использования.
Герой обзора прибыл на тестирование без коробки. Впрочем, вряд ли она играет заметную роль, поскольку в таких случаях упаковка выполняет лишь защитную функцию.
Комплект поставки состоит из шестигранного ключа для финальной сборки самоката, шланга-удлинителя для насоса и зарядного устройства. До нас добралось только З/У, подробнее о нем поговорим чуть позже.
Благодаря своим крупным габаритам новинка Xiaomi рассчитана на взрослых пользователей. Ее длина в разложенном виде составляет 1080 мм, высота – 1140 мм. Ширина руля – 430 мм, платформы для ног – 145 мм. Если же самокат сложить, то его высота сократится до 490 мм.
Основой конструкции стал металлический каркас. Он выполнен из толстых металлических пластин и обеспечивает отличную жесткость устройства. Сам MiJia Electric Scooter производит впечатление монолитной конструкции, чего удалось достичь за счет минимального количества соединений, применения качественных материалов и полного отсутствия амортизации колес.
Рассмотрим самокат детальнее. У руля нет механизма складывания, он цельный. Ручки (а если говорить «велосипедным языком» – грипсы) выполнены из мягкой резины и обеспечивают отличный хват. Под левой рукой располагается тормозная рукоять, а также простенький звонок. Правой рукой предусмотрено управление работой электромотора.
На выносе руля находится кнопка питания. Здесь же предусмотрена индикация заряда аккумулятора, выполненная в виде четырех светодиодных лампочек, каждая обозначает заряд аккумулятора на 25%.
Ручка управления работой электродвигателя простая и удобная. Регулировка плавная, палец не устает даже при длительном движении.
В передней части выноса руля предусмотрен светодиодный фонарь.
В его конструкции задействован один мощный светодиод и линза. Интенсивность освещения ночью нельзя назвать отличной, но исходящего света хватит, чтобы разглядеть впереди препятствие.
Провода и тросик тормоза убраны в специальные рубашки и проведены внутри корпуса. Это положительно сказалось на внешнем виде новинки, а также обезопасило их от зацепления при езде.
Рулевая колонка MiJia Electric Scooter массивная, какие-либо люфты отсутствуют.
Переднее колесо, совмещенное с электромотором, оснащается пластиковым крылом, эффективно защищающим корпус от забрасывания грязью.
Схожим крылом снабжено и заднее колесо. Пластик тонкий и легко гнется, стоит соблюдать аккуратность при транспортировке самоката, так как крыло можно сломать. На нем расположен задний фонарь, играющий роль габаритного огня и стоп-сигнала.
Рама и платформа соединены широким и ровным сварным швом, соединение надежное. Сама платформа металлическая, с резиновой накладкой для предотвращения соскальзывания ног. Здесь же можно заметить логотип.
Внутри платформы скрываются платы управления системами самоката и аккумулятор производства LG. Все содержимое закрыто пластиковой крышкой. К изоляции от влаги претензий не возникает.
Впрочем, есть замечание по поводу выпирающих винтиков. Их можно очень легко повредить или даже срезать, просто зацепившись за бордюр или любой другой выступ. Судя по всему, самокат предназначается для передвижения по ровным поверхностям.
Если в случае с электро-велосипедом YunBike C1 аккумулятор для зарядки приходилось снимать, то здесь он выполнен несъемным, а для зарядки предусмотрен соответствующий разъем. Его можно найти на боку платформы, прикрытым защитной заглушкой.
Из-за такого расположения разъем будет регулярно подвергаться воздействиям пыли, грязи и влаги. Стоит внимательно следить за тщательностью фиксирования крышки после зарядки, иначе есть риск испортить разъем или аккумулятор.
Производитель предусмотрел возможность складывания самоката для транспортировки. Правда, складывается только руль. Для этого необходимо использовать специальный механизм, сразу над рулевой колонкой.
Открываем фиксатор и расслабляем конструкцию с помощью ручки-эксцентрика. А далее просто опускаем руль и снова фиксируем механизм эксцентрика.
На снимке ниже представлен самокат в сложенном виде. Единственный вопрос к эргономике – невозможность сложить ручки. Они несколько выпирают и норовят за что-нибудь зацепиться. Последнее может сказаться на удобстве переноски.
Для жесткой фиксации в сложенном положении на заднем крыле предусмотрен небольшой крючок, который фиксируется за кнопку звонка.
В целом, Xiaomi MiJia Electric Scooter порадовал стильным внешним видом, качественными материалами и неплохо продуманной эргономикой. А с его органами управления освоиться легко и быстро. Самокат выглядит самобытным и сбалансированным, каждая мелочь продумана и сделана «именно так» неспроста. Это хорошо видно.
Самокат оснащен передним приводом, двигатель которого совмещен с передним колесом. Его номинальная мощность составляет 250 Вт, достигая в пике 500 Вт. Мощность небольшая, но для устройства такого рода ее достаточно.
Максимальная скорость, заявленная производителем, составляет 25 км/ч. И Xiaomi MiJia Electric Scooter способен ее достигнуть при условии движения по ровной дороге. Причем, судя по всему, скорость ограничена программно. Тем не менее, при движении с горы можно разогнаться сильнее. Хотя «умный» самокат на спуске отключит работу двигателя, активируя режим рекуперации энергии и подзаряжая аккумулятор.
Стоит отдельно рассказать о тормозной системе новинки. Торможение осуществляется двумя способами – автоматически и с помощью рукоятки.
В первом случае оно происходит за счет двигателя, при отпускании ручки управления. Сам процесс торможения осуществляется благодаря тому, что двигатель начинает работать в качестве генератора, подзаряжая аккумулятор и создавая сопротивление вращению колеса.
Интенсивность такого замедления можно настроить в приложении. Причем в случае использования самого максимального режима трогать тормозную рукоятку придется редко.
Подумали разработчики и о безопасности торможения. Наверное, каждый из нас хотя бы раз в жизни «перелетал» через руль велосипеда, случайно заблокировав тормозом переднее колесо. Неприятно? Очень.
В данном случае такая вероятность исключена, даже если настроить самокат на максимально интенсивное торможение. Дело в том, что здесь предусмотрено некое подобие антиблокировочной системы автомобиля – как только переднее колесо блокируется, торможение прекращается, позволяя колесу начать вращаться. Таким образом, сохраняется управляемость и устойчивость самоката.
А теперь несколько слов о «ручном» торможении. Сама ручка пластиковая и на первый взгляд обычная. Но на самом деле она управляет не только задним механическим тормозом. Здесь же установлен датчик, переводящий двигатель в режим рекуперации энергии при нажатии на ручку. Никаких регулировок для нее не предусмотрено.
На заднем колесе установлен механический дисковый тормоз. Несомненный шаг в будущее по сравнению с ободными тормозами YunBike С1. Правда, «из коробки» тросик расслаблен, из-за чего эффективность торможения оказывается низкой – необходима регулировка. Но это легко и не вызовет проблем даже у неопытного пользователя.
Стоит отметить, что при нажатии ручки тормоза задний фонарь начинает моргать, предупреждая окружающих о замедлении – еще один плюсик к безопасности.
На мой взгляд, при разработке новинки инженерам удалось подобрать хороший баланс возможностей двигателя и тормозной системы, дабы сделать передвижение максимально безопасным. Возможно, максимальная скорость могла бы быть выше, но это сказалось бы на запасе хода, не говоря уж о безопасности. А так, рекуперативный спереди и дисковый сзади тормоза позволяют быстро и безопасно остановиться даже на максимальной скорости.
Один из основных и первостепенных вопросов, которые мне задавали за время тестирования: «И насколько хватает заряда?» Действительно, автономность здесь играет очень важную роль.
Для обеспечения самоката энергией предусмотрен встроенный аккумулятор, произведенный компанией LG, емкостью 280 Вт ч или 7 800 мАч. Напряжение составляет 36 В – безопасное для человека. К сожалению, производитель ничего не заявляет о ресурсе батареи, из-за чего неясно, на какой срок можно ориентироваться.
Зато производитель говорит о запасе хода 30 километров. В реальных условиях, конечно, это значение оказывается чуть меньше, но можно спокойно рассчитывать на 25-27 километров.
Сам аккумулятор снабжен контроллером и целым списком различных систем защиты.
Комплектное зарядное устройство напоминает таковые для ноутбуков. Вилка выполнена под китайские розетки, но приобрести переходник в современных реалиях можно без проблем.
Выходной ток составляет максимум 2.5 А. На полную зарядку потребуется около четырех часов, а за степенью заряженности аккумулятора можно следить по индикаторам на руле или с помощью приложения на смартфоне.
Пожалуй, самое время поговорить о программном обеспечении, а затем подвести итоги.
Xiaomi MiJia Electric Scooter оснащен Bluetooth-модулем и может синхронизироваться со смартфоном. Для этого предусмотрено два приложения. Первое называется Ninebot и выпущено заводом-изготовителем самоката. Начнем именно с него, поскольку оно показалось наиболее удобным.
Сопряжение с устройством происходит быстро и просто. Фактически нужно лишь включить самокат и он сразу же будет обнаружен для подключения. После этого мы увидим главное меню в виде спидометра. А внизу можно видеть шкалу заряда аккумулятора и пробег. Используется метрическая система, хотя в настройках можно перейти и на мили (если для кого-то это привычнее).
Свайпом вверх открывается меню с более подробными подсчетами различных параметров. Здесь же можно контролировать температуру самоката.
Настройки не впечатляют количеством пунктов, да и русского языка здесь нет. Впрочем, разобраться будет нетрудно, вдобавок нет нужды заходить в них часто.
Уделим внимание функции круиз-контроля. При ее активации достаточно удерживать определенную скорость в течении пяти секунд, дальше самокат издаст звуковой сигнал и ручку можно отпустить – круиз-контроль активировался.
Сброс настроек произойдет при нажатии на ручку управления или тормоз. Здесь же можно выбрать интенсивность работы двигателя.
О батарее представлено много информации. Вплоть до даты производства.
Предусмотрена функция обновления ПО. Хотя насколько часто будут приходить обновления, сказать трудно. Во всяком случае, за все время тестирования ничего нового не вышло.
Теперь скажем пару слов о работе с приложением Xiaomi. Оно называется Mi Home и рассчитано на управление всеми гаджетами, входящими в концепцию «умного дома» Xiaomi.
Вначале потребуется указать ваш регион. Примечательно, что Россия или хотя бы Европа отсутствуют, а для того, чтобы вообще подключить самокат, необходимо выбирать исключительно Китай.
Как и ожидалось, в настройках нет возможности выставить русский язык интерфейса. Придется разбираться на английском.
Сразу после запуска мы попадаем на домашний экран. Несмотря на выбранный английский интерфейс, китайских иероглифов слишком много, хотя подключению самоката это не мешает.
После подключения, которое происходит так же просто, как и в случае с приложением Ninebot, нас ждет главная страница. Здесь автоматически определен цвет самоката, отображается скорость, а также несколько основных параметров – степень заряда аккумулятора, средняя скорость и пробег.
Больше никаких индикаторов не предусмотрено. Например, приложение для YunBike С1 отображало активацию передней фары, тут же такого не предусмотрено.
Зато информации о батарее представлено больше. Здесь можно отслеживать напряжение по каждой из десяти ячеек аккумулятора, что позволяет составить впечатление о состоянии батареи в целом. Как можно видеть, на данный момент напряжение по ячейкам стабильное и равномерное – все в порядке.
Как и в случае с Ninebot, приложение предполагает возможность беспроводного обновления. Если оно появится.
В принципе, оба приложения просты и понятны, русификация не требуется. Да и необходимость программного обеспечения спорна, ведь самокатом можно успешно пользоваться и без каких-либо приложений.
Управление светом и питанием доступно с единственной кнопки на самом устройстве. А скорость и пробег отслеживать требуется отнюдь не всем. Тем не менее, наличие приложений, тем более двух – безусловный плюс.
По итогам обзора можно смело сказать, что компания Xiaomi вновь представила обществу интересную модель из разряда транспортных средств. И пусть это не собственная разработка Xiaomi, и не единственная на рынке, конкретно эта версия сумеет побороться за потребителя.
Среди сильных сторон в первую очередь отметим надежную конструкцию с лаконичным и приятным дизайном, добротный электродвигатель, который обеспечивает шустрый разгон и неплохую скорость в процессе передвижения, а также крупные пневматические колеса, гарантирующие неплохую стабильность самоката при езде на неровностях. Упомянем и такие полезные функции, как круиз-контроль и антиблокировочная система на переднем колесе, повышающие удобство и безопасность передвижения.
Впрочем, без замечаний не обошлось. Новинка оснащена гибридной тормозной системой – рекуперативного типа спереди и механического сзади. И к заднему тормозу есть некоторые вопросы. Безусловно, использование дискового тормоза это плюс. Однако его стоит настроить перед эксплуатацией – в случае тестового образца эффективность заводской регулировки показалась недостаточной. Да и мощность головной фары невелика, хотя здесь стоит сделать скидку на тип устройства. Зато задний фонарь, совмещенный со стоп-сигналом, обеспечит лучшую безопасность при движении в темное время суток.
Напоследок пару слов о программном обеспечении для самоката (не правда ли, несколько лет назад такая фраза звучала бы дико?). Оба приложения лишены русификации, причем Mi Home способно подключить самокат лишь при выборе в списке регионов Китая. Не отличаются они и функциональностью, если ее можно ожидать от такого решения. Благо использовать ПО необязательно, герой обзора успешно обходится без него.
Итак, при должном подходе к эксплуатации и уходу Xiaomi MiJia Electric Scooter может прослужить длительное время, радуя своего владельца. А заслуживает ли данный самокат внимания или нет – решать традиционно вам, нашим читателям. Мы же продолжаем следить за новинками Xiaomi и по возможности своевременно обозревать их.
Выражаем благодарность:
