Специалисты Московского авиационного института (МАИ) разработали математическую модель, позволяющую реализовать концепцию контролируемого разрушения элементов шасси в случае аварийной посадки. Алгоритм ориентирован на стандартные схемы, включая те, которые используются на Boeing 737, Superjet 100, МС-21 и Airbus A320. При превышении критической нагрузки происходит расчетный срез специальных полых болтов-пальцев. Это решение обеспечивает отделение стойки от планера и предотвращает повреждение крыльевых топливных баков.
Производство шасси для МС-21. Фото: ОАО «Гидромаш»
В штатном режиме крепеж обеспечивает надежную фиксацию стойки, а при превышении расчетных нагрузок выполняет функцию предохранительного элемента. Расчётная модель сопоставляет геометрию узла и посадочные нагрузки с характеристиками срезного элемента. Это помогает точно спрогнозировать момент и точку его контролируемого разрушения. В результате отделившиеся детали стойки шасси гарантированно не повредят крыло.
Инженеры Московского авиационного института рассматривают два стандартных шасси. Одно из них — треугольной формы. Такая схема задействована, в частности на Boeing 737 и Superjet 100. Вторая схема включает внешний лонжерон и шарнирные узлы навески — именно такое решение применяется в шасси самолетов МС-21 и Airbus A320. Созданная в МАИ модель позволяет проводить расчеты для обеих конфигураций. Универсальная математическая формула учитывает как геометрические параметры конструкции, так и расчетные нагрузки при посадке.
Практическая ценность разработки — защита топливных баков в крыле при жесткой посадке или выкатывании самолета за пределы полосы. Если стойка шасси ломается, ее обломки могут пробить баки и вызвать возгорание. Технология управляемого срезания крепежа позволяет вовремя разорвать силовую связь и безопасно увести стойку от планера, минимизируя риск повреждения баков и последующего возгорания.
