GE Aerospace опубликовала первое изображение двигателя XA102, который в настоящее время находится в разработке. Также американский производитель двигателей сообщил о прогрессе в создании первого демонстрационного образца в рамках программы ВВС США по адаптивной силовой установке следующего поколения (NGAP).
Источник: GE Aerospace
XA102 — это двигатель с адаптивной силовой установкой. В этом типе двигателя можно регулировать коэффициент двухконтурности, что позволяет ему работать в различных режимах: с высокой тягой для максимальной скорости и с высокой эффективностью для максимальной дальности или продолжительности полета. Это достигается, например, за счет интеграции второго контура двигателя.
«Наша команда работает с поставщиками над закупкой оборудования и тестированием компонентов, готовясь к сборке первой тестовой модели XA102», — сказал Хорхе Перес, генеральный менеджер подразделения передовых двигателей в GE Aerospace.
По словам представителей компании, в XA102 GE Aerospace впервые использует модельно-ориентированный подход к проектированию. Процесс начинается с разработки полностью цифровой модели двигателя и его компонентов, имитирующей его физическое и тепловое поведение. Это позволяет выявлять и решать проблемы на ранних стадиях разработки, даже до создания дорогостоящего прототипа. Подход предполагает интегрирование проектирования с производством и контролем качества. Это призвано сократить время и затраты на разработку.
Компания GE Aerospace уже имеет значительный опыт работы с современными двигателями с изменяемым циклом, включая XA100. Разработанный в рамках программы Adaptive Engine Transition (AETP), начавшейся в 2016 году, XA100 предназначался для потенциальной модернизации двигателя Lockheed Martin F-35. Однако тогда ВВС США отклонили заявку GE Aerospace.
Компания Pratt & Whitney также работает над двигателем с адаптивным циклом в рамках программы NGAP. Этот двигатель, получивший обозначение XA103, находится на аналогичной стадии разработки, что и XA102.
