После введенных в 2022 году санкций в отношении российской авиационной отрасли эксплуатация «Суперджетов» стала затруднительной. Многие компоненты для парка самолетов SSJ-100 поставлялись из-за рубежа. Только сейчас отечественная авиапромышленность начинает налаживать производство двигательных установок и ключевых узлов для сборки уже обновленных «Суперджетов» – SJ-100.
Фото: ОАК

В 2022 году в России была инициирована программа поддержки эксплуатации лайнеров, имеющих западные комплектующие изделия. Основные направления включали работы по сопровождению эксплуатации зарубежных компонентов, поиск отечественных поставщиков и ремонт запчастей на российских предприятиях.

В результате проделанных работ и кооперации с отечественными предприятиями большинство SSJ-100 в настоящее время совершают полеты. В ОАК заявили, что по надежности «Суперджеты» не уступают, а иногда даже превосходят показатели Boeing или Airbus.

ПАО «Яковлев» наладила работу по созданию инфраструктуры для ремонта запчастей для SSJ-100. Зарубежные компоненты, в которых выявлены неисправности или которые выработали свой ресурс, теперь модернизируются на отечественных предприятиях.

Отечественные изделия, которые разработаны для импортозамещенного самолета SJ-100 и могут быть использованы на SSJ-100 после его доработки. В среднем эту работу удается сделать за полтора года.

По оценкам ОАК, после 2030 года в эксплуатации сохранится 85% SSJ-100, которые были выпущены еще до 2022 года. Работы по импортозамещению продолжаются, поэтому возможно увеличение прогнозируемого количества эксплуатируемых лайнеров «Суперджет».