Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
После восьмилетней задержки Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) дало «зеленый свет» самолету Boeing 737 MAX 10 — лайнер получил сертификацию. В компании Boeing заявили, что модель MAX 10 станет важным источником денежных потоков для стабилизации финансового положения корпорации — после многолетних кризисов и скандалов, из-за которых сроки реализации программы MAX 10 были сдвинуты.
Как передает агентство Reuters, министр транспорта США Шон Даффи объявил о сертификации со стороны FAA во время своего визита на завод Boeing в Эверетте.
«Мы хотим превзойти европейцев, мы хотим превзойти китайцев», — заявил Даффи.
После двух катастроф с участием самолетов модели MAX 8 в 2018 и 2019 годах, приведших к человеческим жертвам, для компании Boeing были введены значительно более строгие правила сертификации. Изначально поставки первых лайнеров MAX 10 были запланированы еще на 2020 год.
Реализацию проекта тормозили неполадки в системе противообледенения двигателей, а также усиление контроля за производственными процессами Boeing. Эта мера была принята после инцидента в январе 2024 года, когда у самолета авиакомпании Alaska Airlines в полете оторвалась часть фюзеляжа. В августе, после более чем восьми лет проверок, FAA уже одобрило эксплуатацию менее крупной модели — MAX 7.
Кроме того, как сообщает Reuters, недавно возникли опасения из-за ошибки в обновлении навигационного программного обеспечения для серии MAX; компания Boeing признала наличие этой проблемы в конце сентября. Впрочем, FAA не усмотрело в этом угрозы безопасности и не потребовало устранения ошибки в качестве обязательного условия для сертификации.
В минувшую пятницу вопрос был окончательно рассмотрен внутренней комиссией ведомства. Различные авиакомпании заказали в общей сложности около 1500 самолетов модели MAX 10, что составляет примерно 30% от всего портфеля заказов на семейство 737. Некоторые уже готовые лайнеры ожидают передачи заказчикам. В частности, американские авиаперевозчики United, Delta, American и Alaska, а также европейская Ryanair, рассчитывают на эту версию с увеличенным количеством посадочных мест для обеспечения своего роста.
Даже после решения вопросов с MAX 10 у Boeing остается немало работы. Разработка дальнемагистрального лайнера 777-9 отстает от графика примерно на шесть лет; компания планирует получить сертификат и осуществить первые поставки в 2027 году. На прошлой неделе Даффи встретился с руководителями ведущих авиакомпаний, чтобы обсудить возможности совершенствования процесса сертификации.