Истребитель МиГ-29 Вооруженных сил Индии потерпел крушение, войдя в штопор

МиГ-29 разбился недалеко от Агры на севере Индии. Он принадлежал ВВС Индии.

Индийский МиГ-29
Крушение было снято с земли и показывает последние мгновения перед падением истребителя. На опубликованном 5 ноября видео можно увидеть вращение падающего самолета:



Такой маневр при падении самолета некоторые СМИ называют «танцем смерти»; оно представляет собой плоский штопор (или вращение). Плоское вращение, термин, которого избегают в авиации, относится к состоянию, при котором самолет вращается вокруг своего центра тяжести. Плоский штопор — особенно опасный маневр, поскольку вывести самолет из него сложно.

Кроме того, быстрые вращения создают сильные центробежные силы на самолет и пилота. Это может привести к поломке машины или к потере сознания пилотом.

На авиашоу пилоты намеренно вызывают плоское вращение в рамках выступления. Обычно используются самолеты с винтовыми двигателями при таких маневрах. Профессиональные пилоты могут совершать такие маневры даже на современных истребителях. Например, иногда можно увидеть плоское вращение F-22.

В данном случае это было не авиашоу. Сообщается, что МиГ-29 участвовал в плановых учениях, когда возникла техническая неисправность, пишет 4 ноября сайт ndtv.com.

Согласно заявлению ВВС Индии, пилот вывел МиГ-29 на поле перед катапультированием. Таким образом, можно было избежать травм и материального ущерба, за исключением МиГ-29. Пилот также выжил в аварии.

При этом отмечается, что МиГ-29 уже находился в плоском штопоре (когда его пилот якобы вывел на необитаемую местность) и поэтому был уже неуправляем. Есть мнение, что пилот не мог сознательно управлять истребителем над необитаемой местностью. 

Возможно, перед падением самолет находился в свободном полете после отказа двигателя. Только срабатывание катапультного кресла могло заставить ее войти в плоский штопор. Или пилот фактически поднял машину без двигателя над полем, чтобы начать плоское вращение, чтобы истребитель упал как можно точнее в определенную точку, и при этом он все еще находился на достаточной высоте, чтобы безопасно использовать катапультное кресло.

Потерпевший крушение истребитель — УПГ МиГ-29. Это МиГ-29А, модернизированные для ВВС Индии. Среди прочего они получили новые двигатели РД-33 третьей серии. Первый УПГ МиГ-29 поднялся в воздух в феврале 2011 года.

Другой индийский МиГ-29 разбился два месяца назад. Тоже во время плановой миссии, тоже из-за технической проблемы. В настоящее время неизвестно, связаны ли эти две аварии. Возможно, всё произошло из-за неисправного компонента. В любом случае, происшествия расследуются.

Старые истребители также имеют тенденцию входить в штопор, если у них два двигателя. Особенно это касается ранних серий МиГ-29, а также американского F-14.

МиГ-29
Если тяга двух двигателей не совсем одинакова, это увеличивает риск пробуксовки на малых скоростях. На МиГ-29 и F-14 два двигателя расположены еще относительно далеко от центра самолета, из-за чего несимметричная тяга еще сильнее влияет на летные характеристики.