Главная особенность разработки — дополнительный подвижный элемент внутри цилиндра, который работает подобно второму поршню и движется синхронно с основным. Такая конструкция позволяет изменить процесс поступления воздуха в двигатель и работу его основных деталей.

Изображение: ChatGPT

Внутреннее пространство цилиндра разделено на две зоны: камеру сгорания, где сгорает топливовоздушная смесь, и пространство предварительного сжатия, куда поступает воздух. Во время работы двигателя воздух перемещается между этими зонами с помощью системы клапанов. По замыслу разработчиков, это позволяет подавать в камеру сгорания больше воздуха и потенциально уменьшить потребность в обычном турбонаддуве.

Важная особенность конструкции — специальная система смазки. Она подает масло к поверхностям движущихся деталей, но при этом препятствует его попаданию в камеру сгорания. Для этого используются две гильзы и специальные уплотнения. Такое решение должно уменьшить утечки масла, снизить износ деталей и сделать работу двигателя более надежной.

Разработчики также стремятся уменьшить трение между поршнем и гильзой. В качестве примера в патенте приводится расчет, согласно которому расстояние трения за рабочий цикл может составить около 50 мм против 312 мм у обычного четырехтактного цилиндра. Меньшее трение потенциально означает снижение механических потерь и нагрева, однако приведенные значения являются расчетными и сами по себе не подтверждают реальную экономию топлива.

Конструкция предусматривает и другие решения: применение износостойкого керамического покрытия, использование алюминия для блока двигателя и возможность регулировать работу впускных клапанов. Эти меры направлены на улучшение теплоотвода, снижение массы и адаптацию двигателя к различным условиям работы.