У ближайшего аналога жаровая труба и сопловой аппарат металлические: отсюда лишняя масса, снижение ресурса и экономичности из-за необходимости охлаждения. К тому же нет радиальной развязки между узлами, что уменьшает надёжность, а увеличение зазоров грозило бы протечками воздуха в проточную часть и падением КПД.

Изображение: ChatGPT

В новой конструкции жаровая труба и сопловой аппарат выполнены керамическими. Концевые участки стенок трубы несут керамические кольцевые элементы из сегментов, соединённые с полками соплового аппарата по схеме «выступ — паз». Эти элементы зафиксированы металлическими крепёжными элементами и П-образными керамическими кольцами, которые охватывают фланцы с радиальным зазором. Крепёж имеет внутренний охлаждающий канал и стоит в пазах с радиальными зазорами, что позволяет элементам смещаться относительно трубы. В радиальных участках П-образных элементов и во фланцах выполнены продольные сквозные охлаждающие каналы.

Металлический крепёж охлаждается закомпрессорным воздухом снаружи и изнутри, а зоны контакта керамики с металлом сведены к минимуму. Наконечники трубы свободно перемещаются в радиальном направлении вместе с пазами и выступами полок сопловых лопаток. Это исключает разрушение деталей и повышает надёжность. В частных вариантах фланцы сделаны съёмными и крепятся керамическими штифтами, а крепёж выполнен в виде трубки с развальцованным концом и кольцевым выступом. Результатом разработки авторы видят улучшение характеристик двигателя, рост надёжности и снижение массы.