Авиационный двигатель НК-93, который был заморожен на стадии испытаний в 2011 году, могут вернуть в производство. Об этом заявил бывший руководитель Российского авиационного консорциума Сергей Исаков. По его словам, для возобновления программы не потребуется долгих лет разработки — на складах сохранилось несколько готовых экземпляров, а саму испытательную программу можно завершить за один-два месяца, возможно, уже к концу октября.

Изображение: Grok

Исаков подчеркнул, что по своим характеристикам НК-93 опережает время. Аналогичные двигатели, по его оценке, зарубежные компании General Electric и SNECMA смогут создать только через 5–7 лет, а российская установка уже существует в металле. В качестве потенциального носителя он назвал дальнемагистральный широкофюзеляжный Ил-96, хотя ранее двигатель также планировали устанавливать на Ту-204.

У НК-93 непростая история. Его фактически заморозили в 2011 году — тогда не было даже утверждённой типовой конструкции, а масса опытного образца превышала задание на 24% (6,3 тонны вместо 5,1). Однако даже в том состоянии топливная эффективность двигателя оценивалась на 7–8% выше, чем у серийного ПС-90А, который стоит на Ил-96. Это значительное преимущество, учитывая, что топливо — одна из главных статей расходов в авиации.

Вопрос в том, насколько актуален НК-93 сегодня. Более чем за десять лет технологии шагнули вперёд, да и требования к авиадвигателям ужесточились. Но Исаков считает, что у двигателя есть шанс: испытательный задел сохранился, а время для импортозамещения в авиации наступило как раз сейчас. Возрождение НК-93 могло бы дать российским дальнемагистральным самолётам отечественный двигатель с хорошей топливной эффективностью без многолетних разработок с нуля.