Материал получают методом спекания в азотной среде при температуре около 1480 °C под высоким давлением. В процессе формируется прочная структура, а на поверхности частиц возникает защитная плёнка, которая предотвращает перегрев, механическое разрушение и агрессивное воздействие углеводородного топлива. Плотность готовой керамики составляет 2,20–2,30 г/см³, водопоглощение — 10–15%. Технология включает трёхэтапное прессование и финальную обработку на воздухе.

Изображение: Qwen

Разработка относится к прикладной нише элементов систем зажигания, где важны не столько сверхвысокая жаропрочность, сколько стабильность свойств при циклических тепловых нагрузках и контакте с продуктами сгорания. Новая керамика позволяет свечам сохранять работоспособность даже в условиях, когда традиционные материалы быстро деградируют.

В последние годы российские исследователи активно развивают керамические технологии для авиационного двигателестроения. В Томском политехническом университете созданы высокоэнтропийные покрытия на основе карбидов гафния и циркония, выдерживающие до 1100 °C, а также разработаны композиты с регулируемыми свойствами для аэрокосмической отрасли. В Сколтехе представлена жаропрочная керамика на основе перовскита Ba₂YNbO₆, рассчитанная на температуры до 2000 °C и предназначенная для теплозащитных покрытий газовых турбин.

Разработка ВИАМ отличается более узкой специализацией. В отличие от теплозащитных покрытий и лопаточных материалов, новая керамика ориентирована на серийные элементы двигателей — свечи зажигания, которые работают в зоне высоких температур и в условиях прямого контакта с горючей смесью. По мнению разработчиков, такая керамика может быть востребована как в авиации, так и в автомобилестроении, включая двигатели нового поколения.