Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Двигатель может заинтересовать операторов, которым нужна уверенная работа на высоте без роста расхода топлива. Кроме того, Pratt & Whitney Canada проектировала PT9 с прицелом на будущие технологии, включая гибридно-электрические самолёты. Компания входит в американскую аэрокосмическую и оборонную группу RTX.
Прирост характеристик связан прежде всего со способностью выдавать больше мощности на высоте: по мере подъёма плотность воздуха падает, и дополнительные ресурсы помогают самолёту сохранять производительность. Снижение расхода на 20% относительно двигателей прошлого поколения может помочь операторам с топливными расходами, особенно на миссиях с длительной нагрузкой. Правда, производитель не уточнил, для каких самолётов и условий получены сравнительные цифры.
Двигатель накопил более 14 тысяч часов разработки, прежде чем получил сертификат Transport Canada. Это снимает важный регуляторный барьер, хотя график поставок и первый заказчик пока не названы.
PT9 использует новую архитектуру, которая сочетает экономичность турбовинтового двигателя с характеристиками, свойственными реактивной тяге. В конструкцию заложены передовые цифровые возможности, а модульная схема позволяет инженерам адаптировать платформу и интегрировать новые технологии со временем. Эта гибкость может оказаться важной, поскольку производители самолётов изучают гибридно-электрические силовые установки: по словам компании, архитектура PT9 допускает будущие гибридные термоэлектрические конфигурации. Двигатель также рассчитан на разные типы планеров, хотя конкретные программы пока не объявлены.