Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
ПМА-3 — совместный проект СТМ и РЖД. Комплекс выпускает предприятие «Калугапутьмаш», и теперь он проходит опытную эксплуатацию на Московской железной дороге. На первом этапе он должен будет довести до норматива как минимум 20 км пути, а заложенные в конструкцию решения позволят позже задействовать её и на полигоне ВСМ.
Изображение: www.sinara-group.com
Исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский обратил внимание на расстановку сил в этом сегменте. В мире всего четыре фирмы, выпускающих такую технику, и СТМ стала пятой, а для России — единственной компанией-разработчиком таких машин. Он напомнил, что ПМА-3 создавалась по техзаданию от ОАО «РЖД». По согласию сторон, национальному перевозчику передают опытное изделие в единичном экземпляре, а серийное производство начнётся после того, как подтвердятся все заявленные характеристики.
Сам путь машина обслуживает комплексно: выправляет и рихтует его в плане и профиле, уплотняет балласт под шпалами и у торцов, стабилизирует основание под рельсы всех типов. Производительность доходит до 3300 шпал в час при одновременной подбивке трёх шпал. Конструкционная скорость около 90 км/ч. При этом обслуживающая бригада включает всего три человека. По замыслу разработчиков, одна ПМА-3 закрывает задачи, для которых раньше требовался группа из трёх выправочных машин прошлого поколения. Кабина выполнена модульной — это решение позже унифицируют для другой путевой техники СТМ.
Проект полностью отечественный. В июле «Калугапутьмаш» выдали сертификат соответствия, который позволяет выпускать такие изделия сериями до июля 2031 года. Систему управления для это комплекса сделала IT-компания «Алгоритм С». Она автоматизирует движение машины, работу органов и непрерывную диагностику узлов. Программно-аппаратный комплекс вместе с бортовым ПО прошёл оценку соответствия и получил соответствующую декларацию.