Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
История Embraer началась с самолёта, который первоначально вообще не создавался как коммерческий продукт. В середине 1960-х годов бразильские инженеры пытались решить более фундаментальную задачу — разработать собственный современный транспортный самолёт и одновременно проверить, способна ли страна самостоятельно пройти весь цикл его проектирования, испытаний и подготовки к производству.
К тому времени в Бразилии уже существовала необходимая научная база. В Сан-Жозе-дус-Кампус работал Центр технической аэронавтики (CTA), а при нём — Институт технологических исследований и Институт исследований и разработок. Важную роль в подготовке специалистов играл созданный в 1950 году Институт аэронавтики и космонавтики (ITA). Именно эта система образования и исследовательских подразделений позднее обеспечила проект необходимыми инженерами.
После окончания ITA в 1962 году инженер и офицер ВВС Бразилии Озирес Силва возглавил подразделение, занимавшееся самолётами. Он считал, что стране нужен относительно небольшой самолёт, способный связать небольшие города с крупными центрами. Причина была не только в географических масштабах Бразилии. Распространение более крупных реактивных самолётов привело к тому, что часть небольших аэродромов оказалась плохо приспособлена для нового поколения техники.
26 июня 1965 года министр аэронавтики Эдуарду Гомеш разрешил CTA открыть проект IPD-6504. Его название было техническим: «65» указывало на 1965 год, а «04» — номер проекта. Разработкой занималось подразделение IPD/PAR. К работе привлекли Озиреса Силву, инженеров Озилио Силву и Гвидо Пессотти, а также французского авиационного конструктора Макса Хольсте.
Перед конструкторами поставили довольно жёсткую задачу: получить небольшой двухмоторный самолёт, пригодный как для военного, так и для гражданского применения. Проект получил низкорасположенное крыло, цельнометаллическую конструкцию, двухмоторную силовую установку и убираемое шасси.
В качестве двигателей выбрали два турбовинтовых мотора Pratt & Whitney PT6A-20 мощностью по 550 shp/ 550 л.с. на выходном валу двигателя. Такой выбор соответствовал назначению самолёта. Турбовинтовая силовая установка обеспечивала более высокую экономичность на относительно коротких маршрутах, чем ранние реактивные двигатели, и позволяла создавать самолёт меньшего размера. По данным Музея аэрокосмической техники ВВС Бразилии, прототип имел длину 12,74 м, размах крыла 15,42 м, высоту 5,17 м и пустую массу 2550 кг. Максимальная скорость указывается на уровне 430 км/ч, дальность — около 1850 км.
Конструкция создавалась практически с нуля. Проектировщикам требовалось не только рассчитать аэродинамику и прочность планера, но и разработать производственную технологию. Для молодой бразильской авиационной промышленности это было не менее важной задачей, чем сам самолёт.
По данным Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica, на проектирование было затрачено около 110 тысяч часов работы, а в проектировании участвовали примерно 300 человек. Разработка заняла около трёх с половиной лет — весьма короткий срок для страны, которая фактически создавала собственную промышленную компетенцию в этой области.
Первый самолёт получил заводское обозначение IPD/PAR-6504, а в системе ВВС — YC-95. Позднее семейство самолётов стало известно под названием Bandeirante. Название отсылало к бандейрантам — историческим экспедициям, осваивавшим внутренние районы Бразилии.
22 октября 1968 года прототип совершил первый полёт в Сан-Жозе-дус-Кампус. За штурвалом находился майор ВВС Жозе Мариотто Феррейра, вторым пилотом был инженер Мишель Кури. Первый вылет был именно испытательным: конструкторы хотели получить возможность выявить недостатки до официальной демонстрации самолёта.
Это был важный момент не только для конкретной программы. Первый полёт подтвердил, что созданный в CTA самолёт способен выполнять основную задачу и что разработанная в Бразилии конструкция может перейти от расчётов и чертежей к реальной лётной эксплуатации.
При этом первый прототип ещё нельзя было считать окончательной серийной машиной. После первых испытаний инженеры продолжили доработку конструкции. Всего для программы построили три прототипа. Первый из них сохранился и сегодня находится в Музее аэрокосмической техники ВВС Бразилии.
Следующим препятствием стало уже не проектирование, а производство. У Бразилии не было крупной компании, которая могла бы взять готовую конструкцию и организовать её серийный выпуск. Фактически успешный самолёт создал спрос на новую промышленную структуру.
В 1969 году бразильское правительство решило создать компанию, которая должна была заниматься серийным производством самолёта. 19 августа 1969 года была учреждена Empresa Brasileira de Aeronáutica — Embraer. Первоначальная задача новой компании заключалась в организации производства самолёта, разработанного в CTA.
После доработки самолёт получил обозначение EMB-110 Bandeirante. Он стал развитием первоначального проекта IPD-6504 и выпускался в различных вариантах, включая транспортные, пассажирские и военные.