Привычные всем заклепки и болты многие годы были основой сборки летательных аппаратов. Тысячи таких деталей утяжеляют конструкцию и создают точки, где металл со временем может устать. Поиск альтернатив открывает дорогу к созданию по-настоящему легких и выносливых машин.

Изображение: @uwca_ru

На Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) внедрили технологию создания цельноклееного кессонного крыла. Кессон — это основной силовой каркас, состоящий из продольных балок, поперечных ребер и обшивки. Вместо того чтобы сверлить отверстия под болты и заклепки, все эти элементы соединяют между собой с помощью полимерного клея.

Длина готовой конструкции достигает 12 метров. Получается неразъемное цельное крыло без единого болтового стыка. Клей равномерно распределяет нагрузку по всей площади соприкосновения, а не собирает ее в отдельных точках крепежа. Из-за этого риск появления усталостных трещин снижается. Внутренняя полость кессона при этом остается герметичной и используется как топливный бак.

«Рособоронэкспорт» покажет «Антидроновый купол» для защиты городов и войск от беспилотников

Опубликованы данные о крылатой ракете «Филин» с дальностью 1200 км и отечественным двигателем

Главная выгода такой технологии кроется в сокращении количества деталей. Чем меньше узлов, тем легче конструкция. В авиации каждый сэкономленный килограмм напрямую влияет на расход топлива и полезную нагрузку. На этом же предприятии занимаются сборкой самолета ЛМС-901 «Байкал», который должен прийти на замену Ан-2 на региональных маршрутах. Склеенное крыло уже перестало быть лабораторным экспериментом и стало рабочей технологией, так что запуск серийного производства — вопрос времени.