В Российской Федерации уже действует экспериментальный режим для высокоавтоматизированного транспорта, и эта практика постепенно расширяется. Однако, по словам главы Минтранса Андрея Никитина, перевозка грузов и перевозка людей — это принципиально разные вещи. Прежде чем выпустить на улицы автобус без водителя с пассажирами в салоне, необходимо не только создать технологию, но и полностью перестроить законодательство, а главное — доказать, что система работает без сбоев в любой ситуации.

Изображение - ChatGPT

В интервью РИА Новости министр транспорта подчеркнул: автоматизация пассажирских перевозок — крайне перспективная сфера, но безопасность людей остается непререкаемым приоритетом. По его словам, даже если инженеры создали готовую технологию, это не даёт права запускать автобусы без водителя на городские маршруты.

АвтоВАЗ перед запуском LADA Azimut представил данные по разработке и испытаниям в цифрах

ГАЗ впервые в России разработал модульную платформу для коммерческих автомобилей

Никитин перечислил, что предстоит урегулировать до мельчайших деталей: вопросы безопасности движения, киберзащиты, страхования, распределения ответственности между участниками процесса, а также требования к удаленным операторам, которые будут следить за работой автобусов.

Конкретных сроков министр называть не стал. Он пояснил, что время запуска будет зависеть от готовности законодательства, инфраструктуры и результатов тестирования. Ключевым ориентиром в ведомстве считают принятие базового федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах — именно он должен создать фундамент для беспилотного будущего. Без него, по мнению Никитина, говорить о массовом внедрении беспилотных автобусов преждевременно. Заявление прозвучало в преддверии Восточного экономического форума.