Лесозаготовительная техника тяжелого класса сталкивается с серьезной проблемой — на кочках и пнях колеса по диагонали теряют контакт с землей, и машина встает. КАМАЗ-1010 решает эту задачу не за счет мощности, а за счет конструкции.

 @rostecru

Харвестер с колесной формулой 8х8 и снаряженной массой 22 тонны проходит испытания на реальных делянках в карельской тайге, где приходится иметь дело с пнями, колеей и мягким грунтом. Его главная особенность — шарнирно-сочлененная рама. Она состоит из двух половин, соединенных подвижным вертикальным шарниром. Это позволяет машине адаптироваться к рельефу и держать все восемь колес на грунте даже на самых сложных участках.

В случае с КАМАЗ-1010 такой подход исключает диагональное вывешивание — ситуацию, когда одно или два колеса повисают в воздухе, и тяга пропадает. Кроме того, подвижная рама снимает разрушительные нагрузки на ходовую часть, которые возникают при движении по бездорожью.

Читайте также:☟ 

Российский робототехнический комплекс РОИН Р-250 получил гидравлику с интеллектуальным управлением

Испытания в Карелии подтверждают: проходимость тяжелой техники определяется не мощностью двигателя, а кинематикой — тем, как части машины двигаются относительно друг друга. Конструкция позволяет харвестеру уверенно работать там, где обычные машины буксуют или ломаются.