«Российские железные дороги» заявили о переговорах сразу с четырьмя странами Африки. В списке — ЮАР, Гана, Буркина-Фасо и Ливия. Речь идет не только о строительстве новых линий, но и о модернизации существующих путей.
Почему Африка? На континенте всего 70 тысяч километров железных дорог. Для сравнения: в России — почти в три раза больше. При этом площадь Африки почти вдвое превышает территорию РФ. Логистический разрыв бросается в глаза.
Сейчас Россия поставляет в регион зерно. Только в прошлом году — около 8 миллионов тонн. Грузы идут через российские порты, а дальше — морем в Египет, Алжир, Кению, Нигерию и ЮАР. Если появятся новые железные дороги, транспортные схемы станут куда гибче.
Особый интерес к сотрудничеству проявляет Буркина-Фасо. В посольстве России подтвердили: местные власти хотят привлечь специалистов РЖД к строительству и модернизации инфраструктуры. Российские делегации высокого уровня уже обсуждали тему на месте.
Впрочем, проекты не ограничиваются перевозкой зерна. Африка богата сырьем, которое востребовано в металлургии и электронике. Титан, литий, уран, бокситы — список длинный. Для России это шанс добывать ресурсы за рубежом и не трогать собственные стратегические запасы. Но для этого нужны железные дороги: без них невозможно вывести руду и металл.
История с Ливией показательна. Россия уже пыталась строить дорогу при Каддафи, но война поставила крест на планах. Сегодня интерес вернулся, но риски никуда не делись. Политическая нестабильность — главный стоп-фактор. В Ливии продолжаются конфликты, а в Буркина-Фасо регулярные перевороты.
Зато Гана и ЮАР выглядят надежнее. В ЮАР этим летом открыли железные дороги для частных операторов: теперь можно возить топливо, руду и контейнеры на арендованных маршрутах. Гана привлекает запасами бокситов и лития. К тому же здесь стабильнее, чем в соседней Гвинее.
Эксперты отмечают: одного месторождения мало, чтобы оправдать стройку. Нужен комплекс — добыча, транспорт, переработка. Россия может предложить не только рельсы, но и подвижной состав, а также цифровизацию управления дорогами.
Между тем конкуренция жесткая. Китай вкладывает $1,4 млрд в модернизацию линии TAZARA, которая связывает Замбию и Танзанию. США уже профинансировали маршрут из Конго в Анголу на полмиллиарда долларов. Россия рискует опоздать, если будет двигаться слишком осторожно.
