Научно-исследовательский центр Жуковского представил новую компоновку перспективного сверхзвукового пассажирского самолёта. Главная особенность состоит в сочетании переднего адаптивного крыла и основного крыла сложной формы, а также силовая установка из четырёх двигателей, попарно объединённых в мотогондолы по бортам фюзеляжа.
Изображение: Reve Art
Переднее крыло выполнено «плавающим»: оно может отклоняться в диапазоне от −5 до +10°, имеет стреловидность 55–60° и относительную площадь 0,12–0,17 от площади основного крыла. Такая адаптивность позволяет оптимизировать аэродинамику на разных режимах полёта.
Основное крыло получило два излома по размаху. Корневая часть имеет стреловидность 74–78°, консольная — 50–57°. Угол поперечного V меняется по секциям от положительных +15…+25° до отрицательных −10…−15°. Эти параметры подобраны для снижения волнового сопротивления и улучшения балансировки.
Воздухозаборники двигателей оснащены регулируемыми рампами и створками перепуска, а сопла получили подвижные конусы и плоские жаропрочные экраны длиной 1,5–2 калибра. По расчётам разработчиков, такая схема уменьшит волновое сопротивление, потери на балансировку, нагрузку на планер и шасси, а также уровень звукового удара. Это ключевая проблема сверхзвуковой гражданской авиации, из-за неё были отменены полёты ранних лайнеров такого типа.
Изображение: Патент RU 2 869 787 C1
На схеме из патентных документов видно, что лобовых стёкол в кабине экипажа не предусмотрено. Ранее на это намекал генеральный директор НИЦ Жуковского Андрей Дутов. Отсутствие остекления может означать переход на полностью цифровое управление с обзором через камеры и датчики. Авиаэксперт Роман Гусаров отмечал, что новый самолёт могут оснастить двигателем 177С, изначально разработанным для тактической авиации.
Разработка находится на стадии патентной заявки. Впереди — продувки в аэродинамических трубах, испытания моделей и оценка реальной эффективности. Если концепция подтвердится, она может лечь в основу российского сверхзвукового пассажирского лайнера нового поколения. Пока же НИЦ Жуковского демонстрирует инженерный задел в одной из самых сложных областей авиастроения.
