В течение прошедшего года в Россию было ввезено китайских автомобилей на общую сумму 15,2 миллиарда долларов — рекордный показатель. За этот период прирост составил 30,5%. Если также учесть ввоз запчастей и комплектующих, который превысил 2,9 миллиарда долларов, становится очевидно, какой масштабный бизнес крутится вокруг обслуживания этих автомобилей. Кроме того, поступления от китайских грузовиков составили дополнительно 2,7 миллиарда долларов.
Не секрет, что китайская автомобилестроительная отрасль достигла значительных успехов благодаря внимательному изучению лучших практик со всего мира. К этому добавляется и поддержка со стороны государства. В России, безусловно, есть свои инициативы, однако в конечном итоге это приводит к тому, что мы тратим сотни миллиардов рублей на продукцию китайского автопрома вместо того, чтобы инвестировать в отечественные автомобили.
Если бы хотя бы часть из вышеуказанных средств была направлена на развитие российского автопрома, вполне логично, что он мог бы претендовать еще как минимум на триллион рублей. Однако, чтобы это произошло, необходимо наладить более тесное взаимопонимание с потребителями. Что именно им не хватает — остается загадкой.
Китайская автомобилестроительная индустрия занимает доминирующие позиции в сегменте новых автомобилей в России. Около 60% новых продаж приходится на китайские марки, и представлено порядка 60 брендов. Однако на вторичном рынке наблюдается несколько иная картина, где первенство удерживает российская «Лада». Более того, продажи «Лады» в этом сегменте увеличились более чем на 19% за год, в то время как доли таких брендов, как Toyota, Kia, Hyundai и Nissan, заметно снизились. Удивительно, но среди пяти самых продаваемых автомобилей нет ни одного китайского бренда: новые машины из КНР раскупаются стремительно, как горячие пирожки, в то время как подержанные, напротив, не вызывают особого интереса.
В стране установлены устойчивые каналы импорта автомобилей из Китая, однако маркетинговых усилий со стороны компаний-поставщиков недостаточно, чтобы убедить клиентов столь же охотно приобретать подержанные китайские легковушки. На самом деле, это может стать важной возможностью для российского автопрома — использовать текущую ситуацию в своих интересах.