Tesla подтвердила, что ёмкость аккумуляторов в среднем снижается на 20% после 200 000 миль пробега, включая LFP-модели. Однако в Европе такой уровень деградации фиксируется уже на 150 000 милях, что указывает на решающее влияние не пробега, а возраста батарей. Несмотря на это, гарантийные условия остаются прежними.

источник изображения: notebookcheckTesla впервые признала, что срок службы тяговых аккумуляторов зависит не только от пробега, но и от возраста. Компания отметила, что батареи, включая LFP, в среднем теряют до 20% ёмкости после 200 000 миль. Однако данные из Европы показывают аналогичную деградацию уже после 150 000 миль, где пробеги традиционно ниже.

Это указывает на то, что критическим фактором становится время, а не километраж. При этом гарантийная политика Tesla остаётся неизменной — 8 лет или ограниченный пробег. На фоне китайских производителей это выглядит скромно. В частности, CATL совместно с NIO разрабатывает стандарт с 15-летней гарантией и пределом деградации 15%. У самой CATL есть энергетические системы с заявленным сроком службы до 20 лет.

 источник изображения: notebookcheckTesla сейчас завершает строительство завода по производству LFP-элементов в США. Оборудование поставляет всё та же CATL, с которой у компании сохраняются деловые связи. Однако переход на собственные аккумуляторы пока не сопровождается пересмотром гарантийных условий. На фоне конкуренции с Китаем этого может оказаться недостаточно: возраст батарей становится ключевым фактором для вторичного рынка, особенно в США, где средний срок службы автомобиля уже приближается к 13 годам.