Первоначально российские пассажирские самолёты SSJ-100 («Суперджет») являлись продуктом совместной работы российских и западных инженеров. По большей части лайнер состоял из импортных комплектующих, и предполагалось, что он будет пользоваться спросом не только в РФ, но и во всём мире, а наличие западных компонентов не только удешевит на тот момент крайне дорогое производство, но и упростит процесс сертификации лайнера.

Всё бы так и развивалось, но резкое ухудшение российско-западных отношений сначала в 2014 году, а затем критическое их ухудшение в 2022 году поставило на дальнейшей авиационной кооперации большой и однозначный крест. Теперь Россия осталась с гражданской авиацией один на один, и, что важно, активно идёт вперёд. Так, сегодня госкорпорация «Ростех» сообщила о том, что входящая в её состав Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) не только освоила новые виды ремонта первоначально устанавливавшихся на «Суперджет» российско-французских авиадвигателей SaM146, но и наладила для них собственное производство комплектующих.

С какой целью это делается, понять несложно: нужно поддерживать флот имеющихся ещё неимпортозамещённых лайнеров в лётной годности в условиях наложенных на РФ западных торговых ограничений. Как отмечает «Ростех», в ОДК освоили производство свечей зажигания, топливных фильтров, а также различных микроэлектронных компонентов, требуемых для проведения ремонта электронного блока управления авиадвигателем.

Как добавили в ОДК, благодаря полученным компетенциям и альтернативным комплектующим с 2022 года далось провести более 150 ремонтов двигателей SaM146.

Напомним, что все новые «Суперджеты» в России (уже с индексом SJ-100) будут выпускаться со следующего года уже в полностью импортозамещённом виде, включая и отечественные авиадвигатели ПД-8. Таким образом, со временем необходимость в поиске решений для ремонта импортных силовых установок отпадёт.