События в мире 11 сентября 2026 года

Британский автомобильный бренд McLaren всегда, особенно со времён Need for Speed 2, ассоциировался с суперкарами, под которыми принято понимать «высокопроизводительные» седаны. Десятилетия шли, вкусы у людей менялись, и сегодня подавляющее большинство автолюбителей предпочитают уже не седаны, а куда более практичные во всех отношениях кроссоверы/внедорожники (SUV).

Вот и в McLaren пришли к выводу, что бесконечно игнорировать запросы рынка не получится, поэтому нацелились во внедорожный сегмент. Как передаёт издание Automotive News, этот один из самых известных премиальных автобрендов намерен в ближайшие годы добавить кроссовер в свой модельный ряд.

Как сообщают журналисты, которым дали поглазеть на первые эскизы кузова будущего кроссовера, визуально он похож на «более мускулистый» и агрессивный Porsche Cayenne Turbo GT. Здесь ничего удивительного нет: автомобили давно уже все на одно «лицо», что продиктовано требованиями аэродинамики.

Автомобиль будет пятиместным, а его презентация может состояться в 2028 году. Больше никаких подробностей пока нет.

За последние несколько месяцев автолюбители практически по всей России столкнулись со сложностями с топливной логистикой. Цепочка взаимосвязанных событий и попыток их исправить привела к тому, что в ряде случаев на автозаправочных станциях были введены лимиты на отпуск топлива, а в особенно запущенных случаях ещё и был введён запрет на отпуск в канистры. Обе эти практики в отсутствие соответствующих распоряжений со стороны официальных региональных властей являются чистой воды самоуправством со стороны заправочных станций.

И если с лимитами на отпуск, равными 30—50 литрам, уживаться ещё можно, поскольку редко какой автомобиль разово заправляется на больший объём, то вот запрет на отпуск топлива в канистры ни в какие ворота не лезет: людям нужно как-то заправлять газонокосилки, генераторы, мотоблоки и тому подобное. И вот, как сообщает «Москва 24», Роспотребнадзор назвал вводимые автозаправочными станциями внутренние ограничения на отпуск топлива в канистры незаконными.

Как отметили в ведомстве, единственное законное ограничение на отпуск топлива — это неподходящая тара. Ёмкости (канистры) должны быть или металлическими, или сделанными из специального антистатического пластика.

Повлияет ли комментарий Роспотребнадзора на поведение владельцев АЗС, вопрос пока открытый. Зато в случае возникновения проблемных ситуаций его теперь можно показать сотрудникам АЗС — и продолжать заливать топливо в канистры. Главное, конечно, не перебарщивать с этим делом и вести себя по-человечески, а то когда отдельные уникумы с десятком канистр заваливаются на «заправку», где стоит километровая очередь — это как минимум некрасиво, а как максимум может спровоцировать насилие. А это, согласитесь, никому не надо.

После того, как автопроизводители стали массово отказываться от старых добрых кнопок управления различными второстепенными системами автомобиля, насильно приведя им на смену сенсорные экраны, эти самые экраны и медиасистемы в целом взлетели на первое место среди самых проблемных элементов машин. В частности, аналитики агентства J. D. Power, ссылаясь на статистику исследования, отрапортовали о том, что автолюбители в 25% случаев жалуются на работоспособность именно медиасистем.

Причём, как отмечается, нарекания преимущественно связаны не с «железной» частью медиасистем, а с их программным исполнением, недостаточной отзывчивостью и нехваткой функций. Кроме того, любопытным является тот факт, что именно медиасистемы вышли в «топ» рейтинга, а это значит, что другие, куда более важные системы и узлы автомобилей стали качественнее.

Следует понимать, что сама по себе компьютеризация автомобилей — это позитивное явление, поскольку повышает безопасность движения и даёт возможность выводить на экраны полезную информацию, такую, например, как навигация, и настраивать приборную панель «под себя».

Другое дело, что исполнение в большинстве случаев хромает на обе ноги. Но хочется верить, что исследования агентств, подобных J. D. Power, принудят автопроизводителей уделять этому моменту гораздо больше внимания. Всё-таки современные машины стоят баснословных денег вовсе не для того, чтобы потом за эти деньги «плеваться» от медиасистемы и проклинать всё на свете.

Достаточно быстро после рекордного взвинчивания ключевой ставки в конце 2024 года ЦБ РФ перешёл к её плавному снижению на значения от 0,25 до 1—2 базисных пунктов. Что ж, сегодня этой тенденции был положен конец, и в рамках заседания совета директоров ЦБ было принято решение о сохранении ключевой ставки на предыдущем значении в 14%.

В регуляторе это решение обосновали ускорением инфляции в течение последних нескольких месяцев, и решение о сохранении ключевой ставки на текущем весьма высоком уровне, по замыслу, поможет удержать общую инфляцию в запланированных ЦБ пределах.

Здесь следует понимать две вещи. С одной стороны, удержание высокой ключевой ставки стимулирует сбережение и накопление средств, ведь наиболее консервативные методы инвестирования — банковские вклады и государственные облигации — по доходности отталкиваются именно от ключевой ставки.

С другой стороны, высокая ключевая ставка снижает привлекательность кредитования и, как следствие, бьёт по реальному сектору экономики. Ранее предполагалось, что уже к концу текущего года ключевая ставка будет в районе привычных для России 8%, но, очевидно, теперь данный процесс сместится на неопределённое расстояние вправо по графику.

Как вы прекрасно знаете, массовое внедрение связи пятого поколения (5G) в России на несколько лет отстало от других индустриально развитых государств. Причём основная сложность не в проблемах с доступом к оборудованию вследствие введённых западными странами ограничений на торговлю с РФ (оборудование можно производить самим или закупать в том же Китае), а в согласовании диапазонов частот, поскольку наиболее оптимальный, «золотой» диапазон для 5G в стране выделен под специальную связь и военные коммуникации.

Процесс согласования частот оказался крайне затратным по времени, но вот, на сегодняшний день он по большей мере завершён, что позволило Минцифры России отрапортовать об официальном запуске сетей 5G в 16 крупнейших городах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Твери, Екатеринбурге, Новосибирске, Самаре, Казани, Уфе, Ярославле, Волгограде, Челябинске, Красноярке, Великом Новгороде, Перми, Краснодаре и Нижнем Новгороде. При этом необходимо отметить, что пока не во всех вышеперечисленных городах 5G доступен сразу от всех операторов одновременно.

На текущем этапе сети 5G в России будут работать в диапазонах частот, на которых сейчас функционируют сети 4G. На следующем этапе операторы будут запускать новый стандарт связи на частотах в диапазоне от 4630 МГЦ до 4990 МГц — по четыре «полосы» в 90 МГц на каждого из операторов «Большой четвёрки».

Владельцы совместимых с 5G устройств под управлением Android, проживающие в упомянутых выше городах, могут уже сейчас опробовать новый стандарт мобильной связи. Заявляется, что в среднем скорость интернет-соединения через 5G примерно в десять раз превосходит скорость через 4G. Что до владельцев устройств под управлением iOS, то всё сложнее: сначала, как утверждает Минцифры, необходимо добиться какого-то «решения от Apple». Которое можно и не получить. Впрочем, как мы уже не раз отмечали, мобильная техника от Apple в России стремительно становится «токсичной», и, скорее всего, её эпоха в стране будет постепенно сходить на нет.

Следует понимать, что запуск сетей 5G — это больше репутационный, чем практический шаг. Скоростей, обеспечиваемых 4G, и так абсолютному большинству пользователей хватало с избытком даже для просмотра «тяжёлого» видеоконтента. А отказаться от домашнего «проводного» интернета и полностью положиться на мобильный интернет в России в текущих хорошо всем известных реалиях невозможно.