Последние годы мы регулярно слышим о том, что тот или иной немецкий автогигант либо закрывает предприятия, либо массово увольняет сотрудников, либо и то, и другое. По данным Федерального статистического ведомства Германии, в первой половине текущего года в немецкой автомобилестроительной отрасли работало на 42,3 тысячи человек меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
По предоставленной информации, этот ключевой сектор немецкой экономики за указанный период обеспечивал занятость 691 500 рабочим, что соответствует 5,8-процентному сокращению и является минимумом с 2005 года.
Причин такого развития событий, как оно часто бывает, несколько. Во-первых, Германия опоздала с электромобильной «революцией» и не смогла произвести доступный и качественный электрокар, который смог бы конкурировать с аналогичной продукцией из Китая. Во-вторых, инициированный Берлином разрыв экономических связей с Москвой привёл к росту стоимости энергоносителей, что по умолчанию удорожает продукцию немецкой промышленности. Ну и в-третьих, США, будучи одним из главных экспортных рынков немецкого автопрома, ввели высокие пошлины на европейскую продукцию, из-за чего она там резко потеряла в конкурентоспособности.
Вот и получается, что предприятия приходится выводить в регионы с дешёвой энергией — те же Китай и США — из-за чего мы и наблюдаем статистику из начала данной заметки. Конечно же, это никакая не катастрофа, просто тем немцам, которые свою жизнь связали с автомобильной промышленностью, постепенно придётся переквалифицироваться и осваивать новые, более актуальные для вынужденно постиндустриального общества профессии. Это неудобно, неприятно, но не критично.