Линейка современных российских гражданских авиадвигателей состоит из моделей ПД-8, ПД-14 и ПД-35, цифровые индексы которых означают максимальную тягу в тоннах. Первые две модели двигателей уже испытываются, с третьей же пока не всё столь радужно. Но что делать, если производительности ПД-14 и уж тем более ПД-8 слишком мало, а ПД-35 — слишком много? Правильно: создать двигатель, занимающий промежуточное положение между ПД-14 и ПД-35.
И вот в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) сообщили о том, что на базе решений, полученных в ходе испытаний и эксплуатации двигателя-демонстратора ПД-35, будет создан двигатель ПД-26, который будет устанавливаться на перспективные и пока ещё не существующие новые образцы военно-транспортных самолётов.
Данное предназначение у ПД-26 предполагается в качестве основного, но, добавили представители ОДК и руководства Минпромторга РФ, ничто не мешает использовать его на широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнерах.
Отметим, что при создании новых самолётов самым сложным процессом является именно производство надёжных, современных и экономичных авиадвигателей. На данный момент Россия входит в элитный клуб государств, обладающих соответствующими технологическими компетенциями, и членов этого клуба можно пересчитать по пальцам одной руки.