Импорт китайских легковых шин в Россию за первые шесть месяцев 2026 года впервые превысил объем всего внутреннего производства, по данным РАСПП. Российский рынок захватывает импорт: его доля выросла до 55–57% (год назад было 48,5%), причем 4/5 ввозимой продукции теперь поступает из Китая. Российские заводы работают лишь вполсилы, а выпуск шин за первые семь месяцев года просел на 9,3%.

Фото: нейросеть qwen

За последний год автомобильные шины в России прибавили в цене, однако ближе к осени 2026 года этот тренд практически сошёл на нет. Согласно Росстату, если в сентябре 2025 года за одну покрышку для легкового авто в среднем просили 5402,91 рубля, то спустя 12 месяцев её стоимость достигла 5461,22 рубля. Таким образом, общероссийский ценник увеличился всего на 1,1% (или на 58,31 рубля).

Фото: Фонтанка

С января 2020 по сентябрь 2026 года российский рынок шин продемонстрировал значительную динамику: средняя стоимость покрышки увеличилась почти на 85% — с 2950 до 5461 рубля за неполные семь лет.

Уход с российского рынка ключевых зарубежных игроков (Continental, Bridgestone, Michelin, Nokian и др.) компенсировали за счет отечественных заводов и импорта из Китая, причем китайские бренды заняли лидирующие позиции в этом сегменте.

К осени Китай увеличил экспорт шин в Россию: в денежном выражении поставки выросли в 1,5 раза (до 488,5 млн долларов), а в натуральном — в 1,7 раза (до 18,18 млн штук). Физический объем продаж рос быстрее, чем выручка.

По состоянию на осень 2026 года присутствие импорта на рынке шин увеличилось до 55–57% против 48,5% по итогам прошлого года. Главным драйвером остается Китай: на его долю импорта за первые шесть месяцев пришлось 80%. Южная Корея занимает 5,2% рынка импорта, сократив поставки на 33%.

«Впервые в новейшей истории китайские поставщики в абсолютном выражении превзошли всё отечественное производство легковых шин, вместе взятое», — констатирует глава  РАСПП Виталий Манкевич.

Эксперт поясняет, что за первые шесть месяцев этого года в Россию завезли около 7,1 млн китайских легковых шин, а отечественные заводы выпустили 6,7 млн. При этом статистика учитывает все типы шин сразу, а не только легковые.

По мнению Манкевича, экспансия китайских поставщиков несет отечественной индустрии определенные преимущества. Официальный импорт поможет очистить рынок от недобросовестных игроков, демпингующих за счет уклонения от налоговых и таможенных обязательств. Это сместит фокус конкуренции в легитимное русло: ключевыми факторами успеха станут качество продукта, сервис и честное ценообразование.