Казанский авиационный завод возобновляет поставки Ту-214 — среднемагистрального двухдвигательного лайнера, который долгое время использовался преимущественно для правительственных и специальных нужд. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует нарастить темпы производства до 20 самолетов в год к концу десятилетия.

Фото: ОАК

На начальном этапе первые экземпляры предназначены для «специальных заказчиков» — преимущественно российских государственных структур, — а начиная с 2027 года планируется постепенный переход к поставкам коммерческим авиакомпаниям. В коммерческом плане круг реальных заказчиков пока невелик, но расширяется. В Ростехе отметили, что самолет теперь рассматривается как важный элемент коммерческого авиапарка в условиях западных санкций.

«В условиях санкций не использовать этот задел было бы преступлением», — ответили в госкорпорации на вопрос «Фонтанки», зачем нужно было реанимировать технически устаревший лайнер.

В Ростехе пояснили, что этот самолет был единственным гражданским лайнером страны в высокой степени готовности на 2022 год. Полностью заместив иностранные компоненты, в конце 2025 года он первым в России прошел сертификацию.

Ту-214 представляет собой модификацию самолета Ту-204 (разработанного в 1990-х годах) с увеличенной максимальной взлетной массой. Он относится к тому же классу, что и Airbus A321 или Boeing 757. Этот среднемагистральный лайнер длиной 46,1 м и с размахом крыла 41,8 м имеет максимальную взлетную массу около 110,7 тонны и дальность полета от 6500 до 7200 км в зависимости от конфигурации.

В Ростехе заявили, что при советских корнях лайнер обладает весомыми преимуществами: он выпускается серийно, прошел глубокую модернизацию, доказал свою надежность и заслужил хорошую репутацию. Неслучайно он остается ключевым вариантом воздушных судов для спецзаказчиков, в том числе СЛО «Россия». Госкорпорация уверена, что самолет будет пользоваться спросом и у гражданских авиакомпаний.