Несмотря на распространяющиеся в ряде СМИ слухи о якобы приостановке важного промышленного проекта, госкорпорация «Ростех» заявила: никаких пауз в создании производственных мощностей для выпуска авионики российских пассажирских самолётов не было. Речь идёт о масштабной реконструкции Уральского приборостроительного завода, где должны развернуться три новых производственных объекта общей площадью более 13.6 тысячи квадратных метров. Именно здесь в ближайшие годы будут выпускаться ключевые электронные модули и блоки управления для лайнеров МС‑21, «Superjet 100» и Ту‑214. Это три самолёта, которые призваны стать основой для гражданской авиации России. Согласно официальным заявлениям, все работы идут строго по графику, а обсуждаемая в некоторых источниках «заморозка» проекта не соответствует действительности.
Аналитики пишут, что подобные инициативы приобретают особую значимость в условиях санкционного давления, когда замена иностранных компонентов становится не просто вопросом технологического развития, а задачей государственного масштаба и определяет выживание и стабильное развитие целой отрасли. Ранее большая часть комплектующих (включая элементы авионики) поступала в Россию из Европы, США или через азиатских посредников, но теперь упор делается на полное импортозамещение. Такой переход требует не только инженерных наработок, но и создания совершенно новой производственной экосистемы. Проект в Свердловской области должен стать очередным шагом на пути к полной независимости. Известно, что документы уже прошли госэкспертизу. Стоимость производственных линий и смежных объектов уже определена, а в ближайшее время должны быть устранены некоторые возникшие замечания. Предприятие готовят к тому, чтобы уже в 2026 году запустить серийное производство оборудования, без которого невозможна сборка современных российских авиалайнеров.
Стоит отметить, что гражданская авиация России переживает период активной трансформации. Уже сегодня очевидно, что старт оказался не идеальным, но это не остановит коренных сдвигов в стратегии. Как и прежде ключевая задача состоит в том, чтобы создать полностью независимую отечественную отрасль (от конструкторской разработки до финальной сборки и эксплуатации воздушных судов). Особые надежды связываются с МС‑21. Это среднемагистральный лайнер, рассчитанный на 160-210 пассажиров (прямой аналог Airbus A320 и Boeing 737). Не мене важен и модернизированный «Superjet» (сегодня называется SJ‑New), в котором проводится масштабная замена зарубежных компонентов на отечественные. Ключевым элементом станет двигатель ПД‑8, который уже прошёл этап испытаний и должен быть установлен на первую партию самолётов до конца 2025 года.
Ту‑214 построен на проверенной времени инженерной базе и возвращается в строй после длительного перерыва. Начало сборки этого самолёта напрямую связано с необходимостью экстренного увеличения парка средне и дальнемагистральных самолётов. Известно, что до 2030 года в России планируется выпустить не менее 900 самолётов различного назначения. Это не только МС‑21, SJ‑100 и Ту‑214, но и машины для региональных перевозок (сюда включены Ил‑114‑300, ТВРС‑44 «Ладога» и лёгкий ЛМС‑901 «Байкал»). Эти модели должны обеспечить транспортную доступность отдалённых регионов и восполнить дефицит авиасообщения на фоне ухода иностранных перевозчиков и потере доступа к рынку новых самолётов. Ставка делается на полную отечественную локализацию: от планеров и двигателей до электроники, кресел, бортовых систем и средств связи. Нужно напомнить, что ранее Россия уже предпринимала попытки создать собственные гражданские самолёты. В те времена идея не нашла достаточного финансирования и была частично заброшена. Сегодня под давлением внешних обстоятельств и в условиях усиливающихся санкций происходит системное переосмысление всего производственного цикла.
И всё же на данном этапе путь к суверенной авиационной промышленности остаётся сложным. Ранее озвученные планы так и остались нереализованными. Так, в период с 2022 по 2024 годы было построено всего семь гражданских самолётов Superjet, хотя изначально власти намеревались выпустить свыше сотни. Причиной стали задержки с поставками комплектующих, а также острая нехватка собственных производственных мощностей. Именно поэтому проект в Свердловской области вызывает такое пристальное внимание, поскольку его успех должен закрыть одну из самых чувствительных проблем в дефиците электронной начинки. Без высокотехнологичных компонентов перейти к реализации озвученных выше планов не выйдет. Эксперты пишут, что активное развитие гражданской отрасли неизбежно повлияет и на военную авиацию. Причина в технологиях двойного назначения (от систем навигации до цифровых панелей управления), которые давно используются как в лайнерах, так и в истребителях, беспилотниках и транспортных самолётах.
Добавим, что РФ входит в тройку стран с крупнейшими авиационными разработками XX века, уступая лишь США и частично Китаю. Советский Союз поставлял на мировой рынок до 15 % гражданских самолётов, но после 1990-х отрасль практически рухнула под тяжестью внешней конкуренции и внутренних реформ. Сегодня, спустя три десятилетия, предпринимается попытка вернуть утерянные позиции. До амбиций по выходу на глобальный рынок ещё далеко. Задача заключается в том, что нужно хотя бы перекрыть внутренние потребности. Известно, что Госпрограмма «Развитие авиационной промышленности», рассчитанная до 2030 года, уже профинансирована на сумму свыше 300 миллиардов рублей (это около 35-45 указанных выше новеньких Airbus A320 или Boeing 737). Средства направлены на восстановление и модернизацию заводов, обучение специалистов, разработку новых моделей, сертификацию и запуск в серию. По данным из открытых источников, запуск серийного производства Ил‑114‑300 намечен на конец 2025 года, а полноценный выпуск МС‑21 и SJ‑100 состоится в 2026. Другими словами, ни о какой приостановке или заморозке речи не идёт. Предприятие развивается, а сегодня усилия специалистов направлены на преодоление препятствий, которые десятилетиями мешали становлению отечественной гражданской авиации.
