Немного о катапультировании из падающего самолета

Порой спасение жизни означает риск преждевременной смерти.

Ранее в среду британский истребитель F35 упал в Средиземное море во время выполнения рутинных операций, в результате чего островное государство понесло убытки на сумму не менее 134 миллионов долларов (100 миллионов фунтов стерлингов). К счастью, никто не пострадал, поскольку пилот катапультировался до столкновения и был впоследствии подобран из воды. Но все могло пойти совсем по-другому. Пилотов учат относиться к катапультированию как к крайней мере, не только потому, что боевые самолеты дороги, но и потому, что нет никакой гарантии, что это не окажется фатальным.

Самолет с катапультируемым креслом. fotoVoyager / iStock

 

Катапультирование из истребителя состоит из двух этапов

Каждый раз, когда вы тяните за рычаг активации системы  катапультирования, вероятность сломать позвоночник может составлять один к трем, говорится в публикации газеты Sydney Morning Herald. Но это гораздо лучше, чем разбиться о поверхность или взорваться в воздухе, говорит Дэвид Ньюман, исследователь в области авиационной медицины в Университете Суинберна, Австралия. Ньюман - бывший врач Королевских ВВС Австралии, он летал на гражданских самолетах, поэтому для него катапультирование - это "последнее средство спасения". Современные катапультируемые кресла представляет собой двухэтапную систему. Сначала срабатывает катапультный механизм, который пилоты запускают, потянув за рукоятку, что приводит к началу движения кресла вверх. Но как только оно достигает высоты от 3 до 6 футов (от 1 до 2 метров), начинается вторая фаза и это мощный рывок.

После начальной фазы катапультирования прямо под сиденьем срабатывает стреляющий механизм. Как правило, это ряд небольших стволов, каждый из которых имеет небольшие сопла, служащие выхлопными отверстиями. В каждом из них находится твердое ракетное топливо, способное гореть примерно 0,2 секунды. Это может показаться очень коротким промежутком времени, но этого достаточно, чтобы поднять пилота на высоту 30 метров над летательным аппаратом, в зависимости от положения  самолета и типа кресла. После завершения второй фазы из верхней части кресла вылетает парашют. Этот  первый стабилизирующий парашют не замедлит движение кресла настолько, чтобы безопасно приземлиться, но  стабилизирует положение пилота в нужном направлении  и предотвратит опасное вращение.

Катапультирование на большой высоте может привести к смерти через удушье

После этого на высоте около 3000 метров раскрывается основной спасательный парашют. В этот момент механизмы крепления катапультируемого кресла отсоединяются от ремней безопасности пилота, в результате чего кресло падает, а пилот оказывается в безопасности под основным парашютом.  Весь этот процесс от нажатия на ручку катапультирования до безопасного спуска под парашютом может занять менее трех секунд. Процесс происходит очень быстро, с сильными рывками, которые могут сильно травмировать пилота и Ньюман говорит, что люди обычно отчетливо помнят всю эту стрессовую ситуацию. Можно сказать,  "жизнь проносится перед глазами".

Если у вас есть желание катапультироваться на высоте от 6 000 до 9 000 метров и сразу же открыть основной парашют - это будет не лучшим решением. Не потому, что парашют не сработает, а потому, что потребуется 20 минут, чтобы достичь земли. На такой высоте просто не хватит кислорода для дыхания, и именно поэтому кислородные баллоны обычно крепятся к сиденью. Устройство барометрического давления определит, когда пилот опустится ниже 3000 метров  и автоматически сработает. Пока не известно, на какой высоте пилот недавно сбитого британского F35 покинул самолет. Но если десять лет назад выживаемость при катапультировании в мире составляла 92%, то сейчас пилот рисковал своей жизнью, чтобы спасти его.