Новая модель паруса-крыла компании Michelin привлекает к себе большое внимание, поскольку в соответствии с обновленным регулированием судоходная отрасль вынуждена сокращать выбросы углекислого газа. Проект Мишлен по созданию таких парусов является частью новой стратегии компании в области устойчивого развития и инноваций. Они представили паруса вместе с новой гоночной шиной, на 46% состоящей из экологически чистых материалов, и безвоздушной "зеленой" шиной с защищенной от проколов.

Michelin сообщает, что их новые гигантские надувные паруса снижают затраты и могут помочь судоходному сектору сократить выбросы углекислого газа для достижения жестких международных требований

 

Морской транспорт считается основой мировой торговли и глобальной экономики. В этом секторе заняты миллиарды людей по всему миру и поддерживается образ жизни, каким мы его знаем сегодня. Топливо, сырье, продукты питания, технологии, лекарства - нет ни одного сектора, который бы не был затронут морским транспортом. Однако данная отрасль подвергается критике из-за своего вклада в изменение климата, и новые законы ставят перед ней жесткие задачи по быстрому сокращению выбросов углекислого газа.

Пока Michelin испытала только миниатюрную версию своей разработки на 40-футовой яхте (на фото), но надеется начать полномасштабное производство в 2022 году. Компания утверждает, что паруса, работающие в тандеме с двигателем судна, могут снизить расход топлива на 20%.    

Wing Sail Mobility WISAMO - это группа из 30 экспертов, работающих под руководством компании Michelin в Европе над поиском решений для данной отрасли. Идея Michelin заключается в том, чтобы не создавать заново весь мировой флот, состоящий из сотен тысяч судов, а модернизировать их с помощью новых гибридных технологий. WISAMO утверждает, что их автоматизированная, телескопическая, надувная система крыльев-парусов может быть установлена как на торговые суда, так и на прогулочные. Они работают с одной целью - " снизить уровень выбросов углерода в окружающую среду на глобальных морских перевозках, на больших судах, которые перевозят 90% мировых грузов", - говорит Бенуа Байсле Дайлес, руководитель проекта компании по мобильности крылатых парусов (WISAMO).

Крылья, а не паруса

Благодаря своим размерам, материалам и автоматизации, современные паруса способны использовать больше ветра, чем те, что были в прошлом. Фактически, они больше похожи на крыло самолета, чем на обычный матерчатый парус - они разработаны для создания подъемной силы, направленной перпендикулярно направлению ветра, с минимальным аэродинамическим сопротивлением.

"Это не паруса, это крылья", - говорит Дайлес. Он  также сообщил, что тот факт, что они могут быть установлены на существующих торговых судах, делает технологию привлекательной для рынка массового судоходства, добавляя, что именно здесь можно добиться наибольшей экономии углерода, поскольку старые суда, как правило, сильнее всего загрязняют окружающую среду.

Новая технология WISAMO представляет собой простое, но эффективное и экологически чистое технологическое решение проблемы углеродного следа морского транспорта. Массивные паруса площадью 3 000 квадратных футов позволяют сократить расход топлива до 20%. Автоматизированная система воздушного компрессора надувает и сдувает паруса, когда судно входит в порт, пересекает мост или сталкивается с экстремальными погодными условиями. В отличие от обычных парусов, парус WISAMO имеет форму крыла с двойным краем, что повышает производительность и износостойкость, поскольку флоты сталкиваются с условиями открытого моря. Парус был разработан как устройство "plug-and-play", которое можно легко установить и эксплуатировать.

Однако разработка Michelin еще очень далека от реализации. Компания не сообщает, удалось ли ей найти коммерческих заказчиков, и пока что испытала только версию конструкции площадью 1 000 квадратных футов, водрузив ее на 40-футовую яхту на швейцарском озере Невшатель. Хотя эти испытания прошли успешно, говорит Дайлес, это далеко от 500-футовых балкеров или нефтяных танкеров. Он надеется, что компания испытает более крупную версию - от 3000 до 5000 квадратных футов - на грузовом судне в 2022 году, прежде чем приступить к полномасштабному производству.

Значение морского транспорта крайне велико. На их долю приходится более 950 миллионов тонн CO2 в мире, что составляет около 3% от общего объема мировых парниковых выбросов. Этот сектор производит такое же количество углекислого газа, как и авиационная промышленность. Европейские нормы требуют сокращения глобальных выбросов на 40% к 2030 году, а судоходная отрасль должна сократить выбросы на 70% к 2050 году. "Судовладельцы понимают, что если они ничего не сделают, то могут просто исчезнуть", - говорят представители команды WINSAMO. Ролкеры, балкеры, танкеры для перевозки нефти и газа и контейнеровозы, бороздящие наши мировые океаны, вскоре могут быть оснащены этой новой технологией, что не только снизит затраты, но и внесет свой вклад в "зеленый" сдвиг в морской индустрии.