Классический грузовой поезд тянет локомотив — для больших объёмов на длинных дистанциях это эффективно, но короткие перевозки из-за сборки составов и работы терминалов становятся невыгодными. Подход Parallel иной: вагоны с батарейным питанием движутся сами, без локомотива, едут поодиночке или объединяются в группы. Они могут разделяться и пересобираться, чтобы развозить грузы по разным направлениям.

Изображение: interestingengineering.com

Система рассчитана на стандартные морские контейнеры, то есть совместима с существующей инфраструктурой. Бортовые датчики и ПО следят за положением и состоянием вагонов, а софт компании интегрируется с системами управления движением. Главная сложность состоит в координации нескольких самоходных машин, соблюдая железнодорожные правила и не теряя энергоэффективность.

Parallel тестирует технологию в штате Джорджия вместе с оператором коротких линий Genesee & Wyoming по программе, одобренной Федеральной железнодорожной администрацией США. В сентябре 2026 года программа перешла к этапу с участком длиной около 50 км между Видалией и районом к востоку от Хелены. Компания заявляет, что несколько крупных железных дорог уже заключили контракты на коммерческое развёртывание.

Parallel рассчитывает открыть маршруты короче 800 км, которые обычному железнодорожному сервису обслуживать невыгодно. По данным сайта компании, вагоны проезжают до 800 км на одном заряде, но это заявленная характеристика, а не независимо подтверждённая. График выпуска и число вагонов, которые профинансирует Series C, компания не раскрывает.