Принцип работы системы основан на замещении кислорода. Азот или нейтральный газ с пониженным содержанием кислорода вытесняет его из пространства над топливом, и это исключает взрыв или пожар паров при появлении источника воспламенения.Обязательной такая защита на пассажирских самолётах стала после серии авиационных происшествий. Одним из них была катастрофа рейса TWA Flight 800 в 1996 году: тогда причиной стал взрыв паров топлива в центральном баке крыла.

Изображение: Grok

Классические схемы подают нейтральный газ в верхнюю часть бака через форсунки, и там он распределяется над топливом. В патенте «Яковлева» логика обратная: газ идёт под слой топлива через барботажные коллекторы, установленные в нижней части каждого бака. Выходя из коллектора пузырьками, он поднимается через топливо и вытесняет из него растворённый кислород, а также паровоздушную смесь над поверхностью — в дренажную систему.

Генератор нейтрального газа расположен под баками центроплана. Оттуда газ подаётся по распределительному трубопроводу к бакам центроплана и по отдельным линиям — к крыльевым бакам. Чтобы топливо не попадало в трубопроводы, применено ниппельное устройство, работающее по принципу обратного клапана. Конструкция также автоматически формирует газовый затвор: он пропускает газ только в одном направлении — от генератора к коллекторам.

Логику решения раскрыл один из авторов патента — заместитель главного конструктора МС-21 по системам самолёта в КБ МС «Яковлева», кандидат технических наук Дмитрий Борисов. По его словам, как только в баке достигнута взрывобезопасная концентрация кислорода, равномерность его распределения перестаёт иметь значение. Это и позволило уйти от дорогостоящих дозирующих форсунок к простому барботажному коллектору, а прецизионные пружинные обратные клапаны заменить запатентованным ниппельным устройством. Цель — повысить надёжность узла распределения и одновременно снизить стоимость, массу и трудоёмкость монтажа.