Как предполагает Шатилин, самолёт подходит для работы в санитарной авиации, авиалесоохране, для аэрофотосъёмки, первоначальной подготовки пилотов и на местных воздушных линиях. Однако пассажирские перевозки на воздушных судах такого размера, по оценке эксперта, возможны только при субсидировании.    

Шатилин считает преждевременным говорить о конкретных сроках запуска производства самолёта в серию, поскольку для этого нужен сертифицированный российский двигатель, конструкторская работа над которым на данный момент ещё ведётся.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев выражает сомнение в экономических перспективах данного проекта из-за состояния рынка такой авиатехники. В то же время он отметил, что самолёт обладает привлекательными лётно-техническими характеристиками.

Ранее глава Минпромторга Антон Алиханов сообщал, что производственной базой механической обработки и агрегатной сборки «Аккорда-201» может стать нижегородский авиазавод «Сокол» (входит в ОАК «Ростеха»). Однако пока машина существует в виде опытного образца, и для выхода на рынок требуется решить ряд технических и организационных вопросов.