Пензенский инженер Александр Горшков запатентовал конструктивное изменение поршневой группы двигателя внутреннего сгорания. В предложенном решении две пластины монолитно закреплены на днище поршня перпендикулярно ему. В каждой пластине выполнено отверстие, выполняющее функцию подшипника скольжения для поршневого пальца. Торцы пластин достигают стенок цилиндра и воспринимают боковые силы, возникающие при работе шатуна.

Изображение: ChatGPT

Верхняя головка шатуна в этой схеме неподвижно соединяется с пальцем — например, посадкой с натягом, — что исключает необходимость использования её в качестве подшипника. В результате головку можно сделать короче, а сам палец — существенно меньше диаметра цилиндра.

По замыслу автора, такая компоновка обеспечивает несколько преимуществ. Во-первых, снижается масса поршня, пальца и верхней головки шатуна. Во-вторых, уменьшается чувствительность механизма к перекосам. Кроме того, улучшается отвод тепла: от центральной части днища появляются дополнительные пути теплоотвода к цилиндру, а также сокращается путь отвода тепла от зоны трения пальца.

Изображение: Патент RU 2865997 C2

Разработка ориентирована в первую очередь на применение в компактных двигателях для беспилотных летательных аппаратов с увеличенным временем полёта, а также в силовых установках гибридных автомобилей. Это не первая разработка пензенского изобретателя. Ранее Горшков представил 8-цилиндровый изобарический двигатель звездообразной компоновки массой около 4 кг. Вместо традиционного коленчатого вала в нём используется плоский кулачковый механизм.