Инженеры «Астрапроекта» предложили заменить традиционный турбокомпрессор на электрокомпрессор с центробежным нагнетателем, а зажигание топливной смеси инициировать лазерным лучом вместо обычной свечи. Такая схема, по замыслу разработчиков, позволяет направить всю энергию детонации непосредственно на создание тяги, минимизируя потери.

Изображение:ChatGPT

В узле зажигания установлено от трёх до восьми лазерных излучателей. Каждый из них по отдельности формирует слабый луч, но в фокусе на оси двигателя они создают мощный электрический пробой. В результате возникает детонация конической формы, которая направляет ударную волну строго в сопло, а не обратно в компрессор. Для предотвращения обратного потока газов в камере сгорания установлен специальный аэродинамический клапан.

Испытания опытного образца показали тягу 41 Н, частоту пульсаций 950 Гц и скорость истечения газов 800 м/с. По сравнению с двигателями без лазерного управления энергоэффективность возросла в 2,2 раза.

Ранее в «Сколково» была запатентована конструкция двигателя для беспилотников с наружным ротором, в котором охлаждение осуществляется без сложных внешних систем. Разработка казанской компании — ещё один пример поиска альтернативных решений в области силовых установок для беспилотной авиации, где сочетание электрокомпрессора и лазерного зажигания позволяет упростить конструкцию и повысить удельные характеристики.