РФ укрепит политическую связь с КНДР и построит автомобильный мост протяженностью 830 метров

    Отечественные специалисты по строительству мостовых сооружений ожидают завершения возведения нового моста через приграничную речку, отделяющую территорию РФ от КНДР в 2026 году. Причем новую капитальную переправу через водную преграду должны были построить ещё в эпоху Советского Союза, но из-за прекращения существования последнего, работы начались почти через 30 лет после первоначальных планов – первые рабочие на объекте появились 30 апреля 2025 года.

Высказался по теме и премьер России Михаил Мишустин, принявший участие в торжественном мероприятии, приуроченном к старту строительства. Высокопоставленный функционер РФ заявил, что постройка сооружения является лучшим свидетельством укрепления корейско-российских межгосударственных отношений. Причем про сам мост было сказано, что он будет выполнять не только функцию по улучшению наземной логистики между государствами, но и символическую тоже. 

Премьер РФ Мишустин

   И тут хочется сделать короткий экскурс в историю СССР. Напомним, еще в эпоху каденции Хрущева советские строители возвели железнодорожную переправу под собственным наименованием «Мост Дружбы». Мостовой переход проложили через речной массив Туманной в 1950-х годах. И хотя на первых порах претензий по пропускной способности к конструкции не было, через 25 лет объемы поставок через границу значительно возросли: железнодорожная ветка в середине 70-х пропускала через себя 5 млн. тонн различных грузов, что было максимальным значением для такого типа мостов.

Спустя время власти решили, что раз пропускные возможности «Моста Дружбы» достигли заранее заложенных значений, то неплохо было пойти дальше и воплотить ещё одну переправу. Но как мы уточнили выше, пока думали да решали в советском правительстве, незаметно «подоспел» внутрисоюзный кризис и СССР приказал долго жить. В лихие 90-е российскому правительству точно было не до логистических трудностей Дальнего Востока. Подвижек пришлось ждать 25 лет. 

Железнодорожный Мост Дружбы

   В 2010-х годах инженеры не думали столь глобально и по их предварительным расчётам планировалось лишь реконструировать уже существующий переход, как и задуматься в отношении появления переправы понтонного типа. Из двух решений выбрали попроще: решили строить понтонную переправу. Разговоры об этом длились пять лет. Но даже при согласованном совместно в 2015 году решении, работы так и не начались. Всё дело оказалась в санкционных мерах против КНДР. Поэтому завоз различных грузов для нужд северокорейского государства оказался значительно снижен. А уголь, который так требовался Южной Корее, раннее доставлявшийся по ж\д ветке до Раджина с последующей перегрузкой на водный транспорт, решили сразу везти морем без использования территории КНДР.

   При этом в 2019 году появился проект строительства не железнодорожного моста, а сугубо автомобильного, который по тогдашнему проекту предполагалось расположить ниже на 414 метров уже существующей переправы. Длина нового перехода проектировалась на уровне 820 метров, где 35% от общей длинны составляла российская часть. Но уже в 2025 году проект снова «переиграли»: новый мост удлинили до 1005 метров, где доля отечественного участка была больше первоначального варианта и составила 424 метра. А для самого перехода потребовалось возвести 3700 метров дорожных подходов.

   Отметим, что шесть лет назад во время встречи самого высокого уровня, когда встретились два руководителя – Владимир Путин и Ким Чен Ын, строительные эксперты представили собственное технико-экономическое обоснование. Согласно новым вводным, принято решение вернуться к старым строительным идеям – возвести автомобильный мост ниже по течению и в 415 метров от железнодорожной нитки. Новое мостовое строение запланировали длиной 830 метров. В это расстояние не входит длина асфальтовых подходов. Но опять всё вышло совсем не так, как изначально планировалось, потому что случилась пандемия коронавируса.

   Причем на момент стопорения очередного проекта дорожного строительства голос подали противники идеи, голос которых в сонме одобряющих идею имел свой вес. Оппоненты возведения автомобильного моста были уверены, что возведение мостового перехода не оправдает себя по одной очень важной причине – из-за недостаточного потока грузов. Поэтому даже в 2025-м достаточно логистической силы «Дружбы Народов». Но с этим не согласились «болельщики» противоположной команды. По их мнению грузоперевозки являются непостоянной переменной, склонной внезапно расти в сторону увеличения. И действительно, ввиду сегодняшней интенсификации отношений между Пхеньяном и Москвой, объемы перевозок в 2025 году набирают обороты. Тем более сейчас, на первый план выходит не только социально-экономическое обоснование проекта, но и политическое. А это не менее важно, чем первый пункт.

Итоги

   По итогу лишь в 2024 году в столицах пришли к общему выводу, что уже пора. И действительно, лишним подтверждением, что наконец всё согласовали и осталось только приступить к стройке, стали обозначенные официальными представителями российского правительства цифры: так, по сведениям, весь дорожный переход через реку Туманная со всеми подходами будет равен 4700 метрам, а ширина асфальтовой дороги получится 7 метров, что в переводе на обычный язык дает знание о появлении двух полос движения. Вторым фактором, обозначающим, что обо всем заинтересованные стороны договорились, является озвучивание подрядчика, которому поручены строительные работы. Таковым стала сочинская компания «ТоннельЮжСтрой». 

   По поводу проекта высказался, в беседе с редакцией с дзен-канала «Строительный мир», Александр Стрельников. Бывший директор международной коммерческой организации RusTransChina заявил, что мостовой переход служит не только лишь дополнительным политическим кирпичом в крепнущих день ото дня отношениях РФ и КНДР, но и позволяет придать ещё один стимул развитию местной логистической и транспортной сети.

   Эксперт пояснил, что производственные мощности Приморского края и ряда соседних областей ожидают после появления нового автодорожного перехода получить весомые сдвиги в получении прибылей за счет снижения транспортных издержек и одновременного увеличения дорожных перевозок, как по объему, так и по количеству. Лучшей характеристикой, насколько количество асфальтовых шоссе влияет на экономическое сотрудничество и общий фон в положительном ключе, является знание о том, что на 2025 год с КНДР у России по сухопутному участку границы есть лишь одна дорога – и та железная, построенная почти что 80 лет назад. А вот между КНДР и Китаем, на апрель 2025 года, в дежурном режиме функционирует не менее двух десятков асфальтированных пограничных переходов.

   Не стоит забывать, что открытие двухполосного дорожного полотна в 2026 году резко интенсифицирует въезд российских туристов в КНДР – всё за счет упрощения пересечения границы между двумя дружественными государствами.