Китай переводит исследования сверхзвуковых пассажирских самолетов на новый этап. Демонстрационный образец TMS-10, созданный лабораторией Тяньмушань при поддержке Университета Бэйхан, проходит финальную сборку перед первым сверхзвуковым испытательным полетом. Его планируют провести до конца 2026 года.

Изображение: Interesting Engineering 

Проект TMS-10 посвящен созданию 10–15-местного сверхзвукового бизнес-самолета для деловых поездок и элитного туризма. Аэродинамическая компоновка оптимизирована для крейсерского полёта на скорости до 2 Мах. Также поддерживается дозвуковой полет на скорости порядка 0,95 Мах.

Главная цель — сочетать высокую скорость с низким сопротивлением и заметно уменьшенным звуковым ударом. Демонстратор в масштабе 1:18 впервые поднялся в воздух в июне 2025 года с аэродрома Динчжоу в провинции Хэбэй. Тот полёт проходил на скорости ниже 0,2 Мах. Его использовали для проверки взлета, посадки, устойчивости и управления на малых скоростях.

Впереди у команды более сложная задача: преодолеть звуковой барьер и выполнить продолжительный сверхзвуковой полет. Во время испытаний будут измерять звуковой удар и оценивать аэродинамическую конфигурацию, систему управления полетом, а также интеграцию аэродинамики с двигательной установкой.

Демонстрационный образец выполнен по трёхповерхностной аэродинамической схеме — с передним горизонтальным оперением (схема типа «канард») и Т-образным хвостом. По данным лаборатории Тяньмушань, такая компоновка не дает ударным волнам от носа и крыльев сливаться в более сильную волну. Задняя часть помогает перераспределять и ослаблять ударные волны.

Фото: Courtesy of Tianmushan Laboratory

Создать пассажирский самолет, летающий на скорости в 2 Маха, значительно сложнее, чем продемонстрировать сверхзвук на истребителе или небольшом экспериментальном аппарате. Коммерческий лайнер должен сочетать высокоскоростную аэродинамику с прочностью конструкции, управлением нагревом, комфортом пассажиров, надежностью и приемлемой стоимостью эксплуатации. Он также обязан выдерживать нагрев от длительного полета на высокой скорости и сохранять ресурс.

Отдельная проблема — двигатель. Участники проекта называют ключевыми областями, требующими доработки, ядро двигателя, воздухозаборник и выхлопную систему. По данным лаборатории, будущим версиям понадобится двигатель с изменяемым рабочим циклом. Он должен эффективно работать и на сверхзвуковых, и на дозвуковых режимах.

Переход от нынешнего демонстрационного образца к пассажирскому самолету потребует нескольких дополнительных этапов. Среди них — создание более крупного малошумного самолета весом около 10 тонн, дополнительные летные испытания и проверка критических элементов конструкции. Работы в Китае пока находятся на стадии предварительных исследований и технологической валидации, а не разработки коммерческого самолета.

NASA со своим X-59 выбрало другой подход. Агентство сосредоточилось на снижении воспринимаемой громкости звукового удара, а не на его полном устранении.